Les constructeurs engagés en Formule 1

...produits de BMW AG en 1991. De 1992 à 2003, il a été successivement responsable des projets avancés en matière de transmissions, puis administrateur délégué, puis responsable de l'implantation d'un département technologique à Palo Alto en Californie, et enfin directeur de BMW Motorsport. Après avoir parallèlement été professeur honoraire à l'université de Dresden, il a pris la présidence de BMW-Sauber F1 Team en 2006.
• Directeur technique : Willy Rampf, 52 ans, allemand
Ingénieur diplômé de l'université des Sciences Appliquées de Munich, Willy Rampf a débuté en tant qu'ingénieur d'essais pour le compte de BMW en Afrique du Sud. En 1994, il intègre l'équipe Sauber où il devient successivement ingénieur de piste pour Frentzen, Larini, Fontana et Morbidelli. En 1999, il est responsable des courses et des essais pour devenir directeur technique de Sauber en 2000 ; ceci avant de devenir directeur technique de BMW-Sauber F1 Team en 2006.
• Chef designer : Jorg Zander, 43 ans, allemand
Titulaire d'une maîtrise de mécanique de l'université de Cologne en 1990, Jorg Zander intègre Toyota Motorsport en 1990, en tant qu'ingénieur châssis et suspension. Après un passage chez Opel pour le programme ITC (extrapolation du DTM, à l'époque), il revient chez Toyota en 1997 en tant que responsable du projet Le Mans GT1 puis, en 1999, du projet F1. Après un passage chez BAR Honda de 2002 à 2005, il intègre BMW-Sauber F1 Team en 2007 en tant que chef designer.
• Directeur général moteur : Heinz Paschen, 52 ans, allemand
Après des études d'ingénieur automobile au FH Ravensburg (de 1976 à 1982), Heinz Paschen a été consultant designer de 1983 à 1993, date à laquelle il devient responsable du design moteur chez Toyota. En janvier 2000, il intègre BMW Motorsport en tant que directeur responsable du design et des calculs en matière de développement des moteurs de F1.

• Effectif : 720 personnes, dont 420 à Hinwill (département châssis) et 300 à Munich (département moteur et transmission).

FERRARI*

• Directeur de la gestion sportive : Jean Todt, 61 ans, français
Issu de l'Ecole des Cadres à Paris, Jean Todt a fait ses débuts en rallyes en 1966, en tant que copilote. A la fin de la saison 1981, qui le voit devenir vice-champion du monde des copilotes, Jean Boillot, alors président de Peugeot, l'appelle pour prendre en charge le département compétition. Le début d'une grande aventure avec de nombreux titres en rallyes et en rallyes-raids. En juillet 1993, après le deuxième succès de la 905 au Mans, il rejoint les rangs de la Scuderia pour prendre en charge la Gestion Sportive, avec le succès que l'on sait. Au 1er janvier 2008, Jean Todt prendra du recul pour mieux se consacrer à son rôle d'administrateur délégué de Ferrari, et sera remplacé à son poste par Stephano Domenicali, ex-directeur sportif de la Scuderia.
• Directeur des opérations : Mario Almondo, 43 ans, italien
Professeur de mécanique en 1989, Mario Almondo rejoint Ferrari Spa en 1991 en tant que responsable de la production des moteurs et des bancs d'essai. Il prend en charge la direction du département compétition en 1994, puis la tête des ressources humaines en 2005. Il est devenu directeur technique adjoint (avec Luca Baldisseri) en 2006, poste qu'il occupait jusqu'en fin de saison 2007.
• Directeur technique : Aldo Costa, 46 ans, italien
Diplômé de l'université de Bologne en mécanique moteurs, Aldo Costa débute sa carrière chez Abarth en tant qu'ingénieur, avant de rejoindre les rangs du Team Minardi en F1 en 1988. En 1996, il prend la tête du département design de Ferrari, poste qu'il occupera jusqu'en 2004. En 2005, il devient chef designer de la gestion sportive de Ferrari, avant de devenir fin 2006 directeur du département châssis.
• Directeur département moteurs : Gilles Simon, 49 ans, français
Ingénieur diplômé de l'Ecole des Mines et titulaire d'un doctorat en matériaux, Gilles Simon intègre Renault en 1984, à la production des moteurs. En 1989, il rejoint Peugeot Sport, où il participe au développement du 1er moteur V10 F1. En 1994, il rejoint les rangs de la gestion sportive de Ferrari, avant de devenir responsable du département moteurs dont il prend la direction en 2006 (voir par ailleurs).

• Effectif global de la gestion sportive : 900 personnes.
* Fournit également en moteurs les écuries Toro Rosso et Spyker.

HONDA*

• Directeur général : Nick Fry, 51 ans, britannique
Diplômé de l'université de Wales en Angleterre, Nick Fry a rejoint Ford Motor Company en 1978. Nommé à la direction du plan produits, il développe durant 12 ans des voitures de hautes performances et en particulier l'Escort Cosworth. Après un passage chez Aston Martin dont il devient directeur en 1993 (en supervisant le développement de la DB7), il devient directeur après-vente de Ford Europe en 1996. En 2002, il est nommé directeur chez BAR (British American Racing) avant de prendre la direction de BAR Honda, puis de Honda en 2006.
• Directeur technique : Ross Brawn 53 ans, britannique
Ingénieur de formation, Ross Brawn vient du nucléaire, domaine qu'il a fréquenté durant cinq ans avant de se lancer dans le sport automobile. De fait, il débute en F1 chez Williams en 1978 en tant que responsable du département R&D. Successivement appelé chez Lola/Haas, Arrows et TRW (Tom Walkinshaw Racing), il acquiert sa notoriété chez Benetton puisqu'il contribue aux deux premiers sacres de Schumacher. Appelé chez Ferrari en décembre 1996, il connaît une décennie d'incroyables succès, toujours avec le pilote allemand. Après une année sabbatique, il crée la surprise en rejoignant les rangs de Honda en ce mois de novembre.
• Directeur technique adjoint : Shuhei Nakamoto, 50 ans, japonais
Chef de projet chez Honda Racing Corporation depuis 1984 et jusqu'en 2000, Shuhei Nakamoto est devenu successivement responsable de la production des voitures de course, des motos de Grands Prix et de Superbike. En 2002, il prend le poste de responsable du département course et essais dont il devient directeur en 2003 ; avant de devenir en 2007 directeur technique de Honda Racing F1 Team.
• Directeur d'exploitation, coordinateur : Jacky Eeckelaert, 52 ans, belge
Ingénieur diplômé de l'université de Louvins (Belgique) dont il devint consultant en 1985 après un passage chez Ford Racing puis chez KTR pour le développement de la Formule 3, Jacky Eeckelaert entre successivement chez Dams, Danielsson puis chez Peugeot Sport pour le Supertourisme. En 1996, il coordonne le programme F1 chez Jordan-Peugeot avant de rejoindre Sauber en 2000 où il restera jusqu'en 2005 en tant qu'ingénieur (au service de Raïkkönen, Massa et Frentzen). Il a rejoint Honda en 2006 en tant qu'ingénieur en chef.

• Effectif (usine de Brackley) : 600 personnes
* Fournit également en moteurs l'écurie Super Aguri.

RENAULT*

• Président : Bernard Rey 61 ans
Entré chez Renault en 1969 où il a exercé plusieurs fonctions à des postes de direction (notamment, directeur des achats à l'international en 1996), Bernard Rey a rejoint Nissan à Tokyo en 1999 en tant que vice-président en charge de la stratégie de la direction des achats. En 2004, il est nommé senior vice-président en charge du CEO Office, incluant les activités de sport auto de Nissan. Directeur délégué à la présidence de Renault depuis le 1er avril 2007, il vient également de remplacer Alain Dassas (appelé chez Nissan Tokyo en tant que directeur financier) à la présidence du Renault F1 Team.
• Directeur général : Flavio Briatore, 57 ans, italien
Si sa rencontre avec la famille Benetton en 1974 le conduit d'abord vers le monde de la mode (il gère l'implantation de Benetton aux USA), c'est bien à la Formule 1 que Flavio Briatore a choisi de consacrer sa vie. En 1989, en effet, il rejoint Benetton Formula en tant que directeur commercial, avant de diriger cette équipe entre 1991 et 1998 (2 titres Pilotes avec Schumacher + 1 titre Constructeurs). Il crée ensuite Supertec (fournisseur de moteurs V10) et, lorsque Renault décide de revenir en F1 et de racheter Benetton en 2000, il est contacté pour diriger l'équipe.
• Directeur technique : Bob Bell, 49 ans, britannique
Aérodynamicien de formation, Bob Bell s'est d'abord essayé à l'aéronautique, sans vraiment s'y plaire. Bob est un pragmatique, il lui faut du concret, il veut voir les choses avancer, évoluer. Ce sera donc la F1. Chez McLaren d'abord, écurie qu'il fréquente de 1982 à 1997, chez Benetton ensuite, de 1997 à 1999. Avant de rejoindre Renault en 2001, en tant que directeur technique adjoint.
• Directeur général adjoint (Moteur) : Rob White, 42 ans, britannique
Amoureux de la mécanique avant-tout, captivé par la partie moteur, Rob White préfère refuser une bourse Jaguar pour son stage de fin d'études, et entrer dans la structure du célèbre motoriste britannique Cosworth. Il y passera 17 années depuis 1987, travaillant d'abord sur les moteurs de séries puis dans le service compétition, notamment dans le cadre du programme Indy. Il rejoint Renault en 2004 et gère depuis les programmes moteurs de l'équipe au losange.

• Effectif : 750 personnes dont 200 dédiées aux moteurs à Viry-Châtillon et 550 à Enstone.
* Fournit également en moteurs l'écurie Red Bull.

TOYOTA*

• Président : Tsutomu Tomita, 64 ans, japonais
La carrière de Tsutomu Tomita a débuté en 1969 avec le poste d'ingénieur responsable des moteurs chez Toyota. En 1987, il prend la responsabilité de tous les programmes sportifs Toyota dans le domaine du développement moteur (V8 et V10 Le Mans…) et ceux du championnat du monde des rallyes. En 1996, il devient membre du conseil d'administration du constructeur japonais. En milieu d'année 2003, il intègre Toyota Motorsport à Cologne pour superviser en tant que Président l'ensemble de l'activité F1 sur le site.
• Directeur général : John Howett 55 ans, britannique
Diplômé de l'université de Loughborough en 1973, John Howett a assuré la coordination et la préparation des différentes opérations auprès d'Ove Andersson, l'ex-patron du TTE (Toyota Team Europe). Puis, il entre chez Toyota en 1980 où il devient responsable du secteur après-vente jusqu'en 1991. Il intègre ensuite le département Toyota Motor Marketing Europe (TMME) où il occupe diverses fonctions en marketing production, recherche et service qualité, avant de devenir vice-président de Toyota Lexus en janvier 2001. Début 2003, il devient directeur général de Toyota Motorsport.
• Directeur général châssis : Pascal Vasselon, 44 ans, français
Diplômé de l'Ecole Nationale Supérieure d'Aéronautique et de l'Espace, Pascal Vasselon intègre en 1985 l'équipe Renault F1 en tant que responsable du développement des suspensions. Lorsque Renault se retire de la F1, il intègre Michelin en 1988 en tant que responsable de la dynamique véhicule. En 1991, il intègre le département compétition de Michelin pour devenir responsable des recherches avancées et plus tard ingénieur de piste en compétition, poste qui l'amène au projet Toyota Le Mans. En 2005, il intègre l'équipe Toyota pour devenir directeur général châssis (voir par ailleurs).
• Directeur général moteur : Luca Marmorini, 46 ans, italien
Titulaire d'un diplôme d'ingénieur et d'un doctorat en mécanique, Luca Marmorini est resté neuf ans chez Ferrari où il supervisa notamment le service calculs du département moteur. En 1999, il prend la responsabilité complète du développement du moteur V10 Toyota pour devenir directeur général du département moteur début 2003.

• Effectif : 650 personnes issues de 30 nationalités, dont environ 150 au département design/R&D, 160 au département châssis & transmission, 100 au département production, 100 au "F1 workshop" et aux opérations et enfin, 100 au management, marketing et communication.

* Fournit également l'écurie Williams.

MC LAREN-MERCEDES

• Président : Ron Dennis, 60 ans, britannique
Ancien mécanicien de l'autrichien Jochen Rindt chez Cooper dès l'âge de 18 ans et demi (avec pour seul diplôme l'équivalent du brevet), puis chef mécanicien chez Brabham où il avait suivi Rindt, Ron Dennis devint par la suite le patron de Project Four Racing, avant que cette écurie de F2 ne fusionne avec le team McLaren en 1981. Puis, en 1982, le "redoutable homme d'affaires" devenait majoritaire en parts, et prenait seul le contrôle de McLaren International. La machine était lancée même si, en 2000, DaimlerChrysler entrait dans le capital du Groupe McLaren à hauteur de 40 %.
• Directeur général : Martin Whitmarsh, 49 ans, britannique
Ayant obtenu son diplôme d'ingénieur en mécanique en 1980, Martin Whitmarsh a débuté sa carrière en prenant en charge le département production de British Aerospace (devenu BAE Systems). Après avoir rejoint McLaren en 1989, il a pris la direction de McLaren Racing en 1997.
• Vice-président Mercedes-Benz Motorsport : Norberg Haug, 55 ans, allemand
Ancien élève journaliste pour le quotidien de sa ville natale Pforzheim, puis journaliste à Motor-Presse-Verlag en 1975, Norberg Haug a pris en charge la rubrique compétition de Auto Motor und Sport en 1976, avant de devenir rédacteur en chef pour le compte du même journal. Le 1er octobre 1990, il prend en charge les activités sportives de Mercedes-Benz, poste qu'il occupe toujours actuellement.

• Effectif : 900 personnes, dont 500 dédiées au châssis (McLaren) et 400 au moteur (Mercedes-Benz).