Les Chinois reviennent au monomarquisme

Aujourd’hui, les groupes automobiles chinois disposent en général de plusieurs marques (dont certaines en JV). En effet, ces groupes ont multiplié les lancements de marques 100% chinoises ces dernières années, au vu d’un marché local prévu pour se développer rapidement et massivement. Cette stratégie s’inspirait de celle utilisée par les constructeurs américains dans les années vingt et trente, lorsque le marché progressait dans de fortes proportions. Mais en Chine, cette politique multimarque se heurte au nombre de marques déjà très important sur le marché, composé de marques 100% chinoises déjà établies et surtout de marques étrangères qui représentent 70% du marché.

En fait, les marques chinoises ont compris qu'elles commercialisaient des modèles très similaires à des prix très proches. Et les chiffres de ventes de ces marques n’ont jamais vraiment décollé. En outre, elles cannibalisaient les marques principales du groupe. 

Ainsi, Chery a mis fin à sa stratégie multimarque avec l'annonce de l’arrêt, dans les quatre années à venir, des marques Rely et Riich ainsi que de la gamme Cowin. Le groupe Geely, concurrent de Chery, a fait le même constat et a décidé d’en faire autant. Les marques Emgrand, Gleagle et Englon qui avaient vu le jour en 2009, disparaîtront d’ici à la fin de 2014, afin de se concentrer sur une seule marque, Geely. Leur abandon permettra au groupe Geely de proposer une gamme simplifiée et plus cohérente. La marque suédoise Volvo appartenant à Geely n’est toutefois pas concernée par ce changement.