LEDmotiv chez Opel

Allons-nous vers plus de sécurité, la nuit, grâce à l’éclairage ? Assurément, si l’on prend en considération les derniers travaux réalisés par Opel. C’est dans son berceau de Rüsselsheim que la marque à l’éclair a présenté son système anti-éblouissement intelligent, une innovation baptisée LED Matrix. Cette dernière repose sur l’expérience passée du constructeur et ses prouesses dans l’éclairage, notamment la technologie AFL 4, présente sur le Zafira Tourer ou l’Astra GTC. Si l’heure n’est pas à son intégration sur les différents modèles de la gamme, plutôt attendue en 2014, c’est bien un prototype Insignia qui démontre toutes les qualités que recèle ce système. Tant en termes de sécurité, donc, argument numéro un avancé par les ingénieurs, que sur la liberté stylistique que cela procure. En effet, le bloc est celui que l’on découvrait en 2010 à Genève sur le prototype hybride Flextreme GT/E. Sept réflecteurs LED juxtaposés surmontent un bloc carré de quatre, pour un design asymétrique. Et ce sont, avec ces différents éléments, 256 combinaisons d’éclairage possibles à l’avant.

Système subtil

Au volant, l’automobiliste laisse à l’Opel Eye Camera le soin de déterminer s’il est bon de progresser en feux de croisement ou en feux de route. Or, le paramétrage par défaut est bien l’activation des feux de route, réduits aux feux de croisement dès lors que la caméra embarquée détecte des lumières statiques, comme c’est le cas en milieu urbain, la portée s’étendant à environ 400 mètres. Hors agglomération (zone non éclairée), et au-delà de 50 km/h, les feux de route s’enclenchent pour laisser opérer la subtilité du système. Au moindre signal lumineux, la combinaison de LED s’adapte et coupe, dans le spectre des phares, tout faisceau de lumière dans sa direction, le tout de manière fluide, sans procédé mécanique.

Ainsi, derrière un autre véhicule, par exemple, la technologie LED Matrix permet de pouvoir circuler plein phares, en accroissant la visibilité de chaque côté sans pour autant éblouir l’automobiliste suivi. Le confort de conduite est flagrant : le conducteur ne s’embarrasse pas d’actionner le comodo ; les panneaux de signalisation gagnent en visibilité ; la lumière, plus blanche encore que le Xénon, se rapproche de celle du jour. Un autre avantage concerne l’efficacité énergétique, puisque ce système full-LED ne consomme que la moitié de l’énergie requise pour des lampes halogènes. Uwe Deller, à la direction de la communication, explique le besoin de soutien de la législation, afin de pouvoir, à terme, intégrer la technologie sur les différents segments de la marque. Quant à détecter un piéton ou un animal sur le bas-côté ? “Il faudrait des détecteurs infrarouges, mais là nous parlons déjà de la prochaine génération !”, sourit-il.