GM s'adapte au nouveau contexte américain

Depuis l'arrivée au pouvoir de Donald Trump, les prévisions de ventes de véhicules électriques à l'horizon 2030 ont été divisées par deux sur le marché américain. Ainsi, l'Agence internationale de l'énergie (AIE) table sur une part de 20 % maintenant.

Ajoutez à cela les nouveaux droits de douane, et il est donc logique que l'écosystème automobile outre-Atlantique s'adapte à ses nouvelles conditions. Dernier exemple en date : GM.

Le constructeur de Détroit vient en effet d'annoncer un investissement de quatre milliards de dollars pour finalement remettre du thermique dans certaines de ses usines.

"C'est un bon exemple de la façon dont nous pouvons pivoter, dont nous pouvons nous ajuster, dont nous pouvons être résilients face à un environnement qui change autour de nous", a commenté Paul Jacobson, directeur financier de GM, lors d'une conférence financière.

Le groupe a modifié ses projets pour l'usine d'assemblage d'Orion, dans le Michigan, qui devait recevoir de nouveaux investissements pour participer à la transition électrique mais qui va accueillir, à partir de 2027, la fabrication de véhicules à moteurs à combustion.

"Nous avions prévu que ce soit une grande usine de véhicules électriques, car nous pensions à une propagation rapide de cette motorisation mais, clairement, cela ne s'est pas concrétisé", a relevé Paul Jacobson.

Les investissements annoncés le 10 juin 2025 vont également permettre d'augmenter la production des usines de Fairfax, dans le Kansas, et de Spring Hill, dans le Tennessee, qui seront en mesure de fabriquer l'une ou l'autre des motorisations en fonction de l'évolution de la demande.

Les Chevrolet Equinox et Blazer rapatriés aux USA

Elles doivent produire la Chevrolet Equinox (Kansas) et la Chevrolet Blazer (Tennessee), deux modèles actuellement importés aux États-Unis depuis le Mexique, ce qui peut les exposer à 25 % de droits de douane instaurés par Donald Trump. Selon Paul Jacobson, GM va ainsi fabriquer environ 300 000 véhicules de plus dans le pays.

"La décision de GM d'investir plusieurs milliards dans des usines américaines et de donner la priorité aux ouvriers américains est exactement la raison pour laquelle nous avons fait savoir que nous étions favorables à ces droits de douane dans l'automobile", a commenté Shawn Fain, président du syndicat UAW.

"Nous avons des excès de capacité de production dans nos usines existantes et les constructeurs automobiles peuvent facilement ramener de bons emplois syndiqués aux États-Unis", a-t-il ajouté. (avec AFP)