DS Automobiles arrêtera le thermique à partir de 2025

Ce n’est pas un hasard si DS Automobiles a choisi l’escale parisienne de la quatrième saison de Formula E, durant laquelle le pilote Sam Bird s’est illustré, pour annoncer une nouvelle stratégique : la fin de la motorisation thermique pur pour ses modèles, à compter de 2025. A cette date, les modèles seront uniquement disponibles en version électrique ou hybride.

"La Formula E est au cœur de la stratégie de la marque, expliquait Xavier Mestelan Pinon, directeur de DS Performance. Cette discipline a le mérite de susciter l’intérêt du public pour les technologies électriques mais aussi de servir de laboratoire d’expériences. Toutes les technologies que nous emmagasinons seront utiles pour nos futurs modèles de série."

Le ton est donc donné pour DS Automobiles qui avait déjà annoncé l'électrification de tous ses modèles à l'horizon 2020. À commencer par le DS7 Crossback, dont la déclinaison hybride avec 50 km d'autonomie électrique sera commercialisée courant 2019. Puis par le DS3 Crossback 100 % électrique, dévoilé à l’occasion du prochain Mondial de Paris. Pour son DS7 Crossback, le constructeur vise entre 20 et 35 % de ventes en hybride.

Rivaliser avec les premium allemands

Un tournant radical préfiguré par le concept électrique DS X E-Tense, dévoilé également lors de le l’E-prix de Paris. "La marque souhaite s’imposer comme le véritable porte-drapeau des technologies électrifiées du groupe PSA. Deux lignes de force conduisent à cette stratégie : l’efficience dans l’utilisation de l’énergie et le plaisir de conduire. Nous pensons qu’à échéance 2025, il n’y aura pas de capacité de moteur thermique qui ne pourra pas être dépassée par un hybride ou électrique. C’est aussi à cette échéance que les courbes de TCO de modèles électrifiés et thermiques devraient se croiser", explique Yves Bonnefont, directeur de la marque.

Une façon pour DS Automobiles de répondre aux critiques faites sur les motorisations proposées, jugées insuffisantes pour s’imposer face aux premium notamment allemands et leurs blocs 6 et 8 cylindres. Et ce, tout en se donnant les moyens de se conformer aux objectifs drastiques imposés aux constructeurs en matière d’émissions de CO2. Le défi est de taille : "rien qu’à échéance 2020 – 2021, nous devrons réaliser 15 à 25 % de nos ventes en électrifié pour remplir notre mission des 95 g/km de CO2", a précisé Xavier Mestelan Pinon. En 2025, le constructeurs français ambitionne de réaliser 35 % de ses ventes via ses modèles électrifiés.

Le rôle des pouvoirs publics en question

Reste que ce déploiement est étroitement lié à la capacité des pouvoirs publics à développer l’infrastructure nécessaire. "Nous sommes entrés dans une période où le moteur à combustion a, au mieux, des problèmes de communication, ou, au pire, un problème de fond. Sans compter les obligations qui émanent des gouvernements. Cette transition est donc inévitable malgré toutes les interrogations", tranche Yves Bonnefont.