Canter, place à la 7e génération

70 % des ventes du Canter se font sur les marchés du bâtiment et la construction, les plus pénalisés par la crise, actuellement. A fin septembre, la marque affichait en France une baisse de 35,4 % sur le segment des VUL de moins de 5 t et une chute de 41,9 % sur celui des VI de plus de 5 t par rapport à la même période l'an passé. Dans ce contexte peu évident, Daimler ne s'en laisse pas compter et entend profiter du lancement de la nouvelle version du Canter pour sauver les meubles. L'ensemble de la gamme Canter, qui s'étend de 3,5 à 7,5 t de PTAC, est désormais pourvu de moteurs Euro 5 et bénéficie pour la première fois d'une transmission à six rapports. Des essais pratiques ont démontré que les moteurs Euro 5 permettent de réaliser des économies de carburant de 5 à 8 % aux 100 km par rapport aux modèles précédents, selon les versions, grâce notamment à l'optimisation de la nouvelle chaîne cinématique. Les intervalles de maintenance, évalués autour des 30 000 km, assurent une baisse des frais d'entretien et permettent une économie estimée à 20 % sur les 120 000 premiers kilomètres. Le modèle est disponible en sept versions d'empattement allant de 2 500 à 4 470 mm. Par ailleurs, le Canter Euro 5 gagne en légèreté avec un allégement qui peut atteindre 180 kg selon les versions.

Produit depuis 1963, le Fuso Canter est aujourd'hui proposé dans sa septième génération. Le véhicule, dont la production a débuté en juillet au Portugal, est introduit dans un premier temps en Europe avec deux moteurs d'entrée de gamme disponibles dans toutes les catégories de poids (3,0 l 130 ch et 145 ch). Le changement de modèle aura lieu ultérieurement dans les autres continents. En février 2010, l'utilitaire sera disponible avec un moteur de 175 ch sur les Canter de 6,5 à 7,5 t de PTAC avant d'être proposé en motorisation EEV de série au printemps 2010.

Le Canter HEV en bref