Nio affiche un déficit abyssal de près de trois milliards de dollars. Cela n'empêche pas la marque de poursuivre son déploiement en Europe. La France pourrait voir ses modèles débarquer en 2025.
Nio affiche un déficit abyssal de près de trois milliards de dollars. Cela n'empêche pas la marque de poursuivre son déploiement en Europe. La France pourrait voir ses modèles débarquer en 2025. 
Le constructeur chinois de voitures électriques voit le fonds d’investissement CYVN monter à son capital, à hauteur de 20,1 %. Cette opération va permettre à Nio, toujours déficitaire, de lever deux milliards d'euros. 
Pas un mois ne passe sans qu’une marque chinoise annonce son arrivée en Europe. Le Journal de l’Automobile fait le point, chiffres à l'appui, sur la présence réelle de ces constructeurs sur le Vieux Continent. 
Après avoir contribué à l’arrivée de VinFast en Europe, Thomas Chrétien rejoint la marque chinoise Nio au poste de directeur marketing, communication et communauté pour le marché français. 
Le loueur néerlandais noue un partenariat stratégique avec le constructeur chinois Nio en Europe. LeasePlan proposera dans un premier temps à ses clients une berline à 580 km d’autonomie. 
Après un an de test en Norvège, la marque chinoise Nio va lancer trois modèles en Allemagne, aux Pays-Bas, au Danemark et en Suède. Pour commercialiser ses produits, elle s'inspire de Lynk & Co, en privilégiant la location et une distribution sans concession. 
Le constructeur chinois s’est allié à Shell pour développer son concept de stations d’échange de batteries. Des sites pilotes ouvriront en Europe dès 2022 en vue de l’arrivée progressive de Nio sur le Vieux Continent. 
« Avec un corner UCAR, nos franchisés renforcent l’activité de leur concession grâce à la location de véhicules »
