Selon l'agence Bloomberg, le constructeur étudierait la possibilité de nouer des partenariats avec des constructeurs chinois pour ses activités européennes. Stellantis refuse de commenter ces informations, qu’il qualifie de spéculations, et réfute toute volonté de diviser le groupe. Mais d’autres scénarios peuvent être envisagés. 
Alors que ses ventes et sa rentabilité ne cessent de chuter, la marque premium du groupe Stellantis espère se refaire une santé grâce à son offensive produits, avec le lancement des DS N°8 et N°4. Mais des rumeurs évoquent l’abandon du développement de futurs modèles, ainsi qu’un retour de DS dans le giron de Citroën. L’avenir de la marque est-il assuré ? 
Alors qu’Antonio Filosa annonce un investissement de 13 milliards de dollars aux États-Unis pour relancer la croissance, Stellantis traverse une zone de turbulences en Europe. Baisse des ventes, arrêts de production, remaniement interne : le constructeur paie le prix d’une stratégie jadis triomphale, initiée par Carlos Tavares, mais désormais fragilisée par la crise de la demande. 
Stellantis rebat les cartes dans son organigramme. Jean-Philippe Imparato, confirmé il y a trois mois à la tête de l’Europe, est remplacé par Emanuele Cappellano, proche d’Antonio Filosa. Arnaud Deboeuf laisse le manufacturing à Francesco Ciancia. Un mouvement stratégique qui consacre la montée en puissance des anciens cadres de FCA au détriment de l’héritage PSA. 
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