Bonus sous condition de ressources, suppression de la prime à la conversion, leasing social reconduit… Le gouvernement avance sur le plan 2025 des aides à l’achat de véhicules électriques. Mais toute la filière automobile dénonce une stratégie sans vision et sans évaluation. 
À Paris, plusieurs constructeurs ainsi que le ministre de l’Économie, Antoine Armand, plaident pour négocier les possibles sanctions financières liées aux émissions de CO2. Au Parlement européen, Pascal Canfin, député, ne voit pas de possibilité de changer les règles. Il préfère défendre le soutien de la demande vers les particuliers et accentuer la pression sur les flottes d'entreprise. 
Au Mondial de l'Auto 2024, le danger des normes d'émissions de CO2 pour 2025 plane sur les constructeurs. En attendant, tous les yeux sont braqués sur le verdissement des flottes d'entreprise. Pour la filière automobile, les sociétés ne jouent pas le jeu. Mais en France comme dans plusieurs pays européens, le sujet revient sur le dessus de la pile. Avec des risques de sanctions ? 
Alors que les ventes de véhicules électriques ne connaissent pas la croissance attendue, la Plateforme automobile, présidée par Luc Chatel, met la Commission européenne face à ses décisions. Un plan de soutien massif doit venir épauler la filière automobile. 
Le ministre délégué aux Transports, François Durovray, a confirmé le renouvellement du leasing social en 2025. L'aide gouvernementale avait permis à plus de 50 000 ménages d’accéder à un véhicule pour seulement 100 euros par mois en 2024. 
Exclusif. Entre la hausse du montant du malus automobile en 2025 et l'élargissement du nombre de véhicules concernés, l'État pourrait faire entrer près d'un milliard d'euros supplémentaires contre les 300 millions d'euros annoncés. Toutes les conséquences sur le marché avec AAA Data. 
Lors de la présentation du projet de loi de finances 2025, le gouvernement a confirmé le durcissement du malus automobile pour les trois prochaines années. Baisse du seuil de déclenchement, alourdissement de la taxe... 
Plus de deux ans après le vote actant la fin des ventes de véhicules thermiques neufs en 2035, les députés européens de droite, réunis au sein du PPE, proposent d'avancer à 2025 la clause de revoyure. Ils souhaiteraient également reporter à 2027 les nouvelles normes d'émissions de CO2, dites CAFE, pour les constructeurs automobiles. 
Presque trois ans après le démarrage du site pilote à Nersac, en Nouvelle-Aquitaine, ACC a dû revoir ses objectifs à la baisse. La gigafactory, filiale de Stellantis, Mercedes et TotalEnergies, est confrontée aux mêmes difficultés de production qu’ont connues ses concurrents chinois il y a vingt ans. Yann Vincent, directeur général, demande un soutien financier en attendant de rattraper le retard. 
Le cognac devient le premier dommage collatéral de la guerre qui oppose Bruxelles à Pékin sur les importations de voitures chinoises. Le ministre du Commerce, Wang Wentao, a prévenu que d'autres filières pourraient être l'objet de sanctions comme le porc et les produits laitiers. 
Le projet de loi de finances 2025 devrait être présenté le 10 octobre 2024. D'ici là, les lobbyistes automobiles pressent le gouvernement de préserver une aide simple et accessible pour verdir le marché. Avec un objectif, conserver une enveloppe de 1,5 milliard d'euros, soit les revenus issus du malus automobile. 
Malgré les protestations de l'Allemagne, les Européens ont validé les droits de douanes complémentaires qui peuvent atteindre 35 % sur les importations de voitures chinoises. La Chine promet des représailles. 
L'équipementier automobile a annoncé l'arrivée dans ses équipes du général Vincent Cousin. Depuis le 1er octobre 2024, ce haut gradé occupe la fonction de vice-président exécutif en charge de la sécurité, de la cybersécurité et de la gestion de risque. 
La baisse des immatriculations de véhicules électriques pousse Forvia à revoir ses objectifs de marge en baisse d'environ un point. L’équipementier français vise désormais un chiffre d'affaires entre 26,8 et 27,2 milliards d’euros, soit un milliard en moins. 
Lors du Conseil des ministres sur la compétitivité de l’Union européenne, le 26 septembre 2024 à Bruxelles, l’Italie s'est prononcée en faveur d'une réévaluation des objectifs de réduction des émissions de CO2 pour le secteur automobile dès 2025. La péninsule a pris les devants pour participer à l'élaboration d'une "loi européenne sur l'automobile". 
Le constructeur de véhicules sans permis a inauguré sa nouvelle usine à Andancette (26). Un site ultramoderne qui complète ceux d'Aix-les-Bains (73) et de Chanas (38), et qui va permettre à Aixam de produire 23 000 voitures par an. 
La Première ministre italienne a dénoncé les résultats désastreux découlant du Green Deal et a accusé l’Union européenne de privilégier la décarbonation au prix de la désindustrialisation. Giorgia Meloni s’est ainsi engagée à le réviser, clamant sa volonté de défendre l’industrie automobile européenne. 
François Durovray aux Transports, Agnès Pannier-Runacher à la Transition écologique, Olga Givernet à l'Énergie et Marc Ferracci à l'Industrie : Michel Barnier a rendu la copie de son nouveau gouvernement. On connaît désormais les ministres et leurs délégués qui vont traiter du sujet automobile dans les prochains mois. Qui sont les femmes et les hommes qui vont décider de la future politique liée à la mobilité des Français ? 
Face au marasme de l’industrie automobile outre-Rhin, le ministre allemand de l’Économie, Robert Habeck, a invité les entreprises majeures du secteur à échanger. Ces dernières réclament un coup de pouce de la part du gouvernement et de l’Union européenne. 
Une société américaine d'investissement, Monroe Capital LLC, a annoncé travailler en collaboration avec la Maison-Blanche à la mise en place d'un fonds d'aide aux équipementiers de petites et moyennes tailles. Une enveloppe destinée à financer la transition vers les véhicules électriques. 
Le fabricant suédois de batteries pour véhicules électriques, qui subit la baisse de la demande, annonce la suppression de 1 600 emplois dans son pays d’origine. Northvolt stoppe également plusieurs projets, dont l’agrandissement de sa gigafactory de Skelleftea. 
Le durcissement des limites d'émissions de CO2, pourtant prévu de longue date, agite les constructeurs automobiles. Certains craignent de foncer dans le mur. La baisse des ventes de voitures électriques explique le branle-bas de combat, tout comme le changement du calcul des émissions selon le poids des véhicules. 
Lourdement endetté, Leoni, un fabricant allemand de câbles, va passer sous le contrôle du groupe chinois Luxshare. Ce dernier a racheté 50,1 % du capital pour 320 millions d’euros. 
L'Association des constructeurs européens d'automobiles demande des mesures urgentes pour contrer la baisse des ventes de véhicules électriques. Le syndicat plaide pour avancer la clause de révision. En revanche, l'ACEA ne réclame pas de décalage dans l'application des normes CAFE d'émissions de CO2. 
Les équipementiers automobiles, réunis au sein de la Fiev, soutiennent la demande de certains constructeurs de revoir l'échéance des normes CAFE prévue en 2025. Les industriels craignent une nouvelle baisse de la production qui pourrait entraîner la suppression de près d'un emploi du secteur sur deux en France. 
En grande difficulté financière, Northvolt a peu d'espoir de voir l'État suédois intégrer son capital pour sauver la situation. Au mieux, le fabricant de batteries pourra compter sur un cadre réglementaire favorable aux mobilités décarbonées. 
Après l'Allemagne, c'est l'Espagne qui s'est positionnée contre le programme de taxes d'importations supplémentaires sur les voitures chinoises. Les États membres de l'UE doivent se réunir à l'automne pour acter cette décision de la Commission européenne appliquée provisoirement depuis juillet 2024. 
L'ancien président du Conseil italien et de la Banque centrale européenne n'y va pas par quatre chemins pour qualifier l'érosion de la compétitivité de l’industrie automobile. Dans son rapport, remis le 9 septembre 2024 à Ursula von der Leyen, présidente de la Commission, Mario Draghi rejoint les préoccupations des constructeurs et pointe les incohérences des décisions de Bruxelles. 
À la suite de son auto-examen stratégique, Northvolt, fabricant de cellules pour batteries électriques, est contraint de réduire ses effectifs. Il devra également "mettre en maintenance" certaines de ses activités comme annoncé dans un communiqué par l'entreprise suédoise le 9 septembre 2024. 
Avec seulement 27 024 immatriculations, le marché des véhicules électriques en Allemagne a chuté de 68,8 % en août 2024, soit la plus forte baisse enregistrée sur un an. Pour tenter d'enrayer ce déclin de l’électrique, Berlin a annoncé la mise en place d’un coup de pouce financier pour les professionnels. 
Dans une étude, Mobilians a analysé la provenance des véhicules électriques immatriculés en France. Sur les 188 575 unités vendues depuis début 2024, plus des trois quarts ont été fabriquées en Europe. L’Allemagne reste en tête, loin devant l’Espagne et la Chine, tandis que la France conserve sa quatrième place. 
Les employés d’Alpine se mobilisent pour exprimer leur mécontentement sur l’arrêt du moteur Renault en Formule 1. Certains d’entre eux iront donc protester lors du Grand Prix de Monza en Italie, tandis que les salariés du site de Viry-Châtillon (92) se sont mis en grève ce vendredi 30 août 2024. 
Gabriel Attal, Premier ministre démissionnaire, a envoyé ses lettres plafonds aux différents ministères. Il demande une baisse de 500 millions d'euros des aides accordées pour l'électrification des véhicules neufs. Un mauvais signal pour le futur gouvernement ? 
Après une année 2023 morose, les ventes de pneumatiques ont retrouvé un certain dynamisme en Europe. La croissance du segment TC4 observée au premier trimestre 2024 s'est confirmée au deuxième avec des volumes en hausse de 4 %. 
À compter de 2026, Renaut cessera de produire des moteurs de Formule 1 pour son écurie Alpine. Une décision qui met fin à plus de 47 années de savoir-faire dans la compétition reine du sport automobile… Mais qui plonge surtout dans l’incertitude les 350 salariés du site Alpine de Viry-Châtillon (92), où sont notamment développés et assemblés les moteurs de F1. 
À partir du 1er janvier 2025, les constructeurs automobiles en Europe devront respecter une nouvelle limite de 93,6 g de CO2/km. Si Geely et Tesla atteignent d'ores et déjà leurs objectifs, ce n'est pas le cas de Ford ou de Volkswagen. 
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