Luxia, la cabine qui change la peinture

Présenter une innovation haut de gamme en période de tassement du marché tient du défi. Mais pour séduire un carrossier, il existe un argument implacable : la rentabilité.

Fort de son expérience de plus de 60 ans dans la peinture en cabine, Omia a mobilisé ses équipes pour concevoir une nouvelle cabine plus économe en énergie mais avec des performances améliorées. Tout en conservant une fabrication modulaire qui s’adapte à toutes les solutions d’installation, la cabine Luxia a vu chacun des points techniques repensés sous deux angles : l’intégration dans l’ensemble pour ne pas perdre d’un côté ce que l’on a gagné de l’autre et l’étude de chaque paramètre qui influe sur le temps nécessaire en cabine.

Un cahier des charges centré sur le gain de temps

Pour gagner en rentabilité, il faut gagner du temps. Le passage à l’hydrodiluable a fait beaucoup de tort au travail du peintre. Nécessitant un chauffage plus important, la peinture “hydro” a coûté cher au poste peinture aussi bien en temps qu’en énergie. Omia s’est donc penché sur la meilleure méthode pour accélérer le séchage de la peinture aqueuse. Meilleure ventilation, température homogène et à plusieurs niveaux rejoignent des solutions qui conviennent également aux solutions traditionnelles.

Adapter l’outil à la méthode

Pour appliquer une nouvelle méthode, il ne suffisait pas de changer le boîtier de commande de l’étuvage. La cabine Luxia qui accueille la technologie Energéco Process reprend toute la conception de la structure pour obtenir le meilleur rendement thermodynamique. Les concepteurs sont repartis du principe de fonctionnement de la cabine : un écoulement d’air épuré et chauffé autour du véhicule peint. Les mesures faites dans une cabine traditionnelle ont montré des déperditions de l’écoulement autour du véhicule, dues à une mauvaise gestion du flux d’air. La position, le nombre et le volume d’air ont donc fait l’objet de recherches. La pression dans la cabine est régulée par 4 capteurs numériques, des ouïes orientables ont été intégrées pour améliorer les flux en fonction du volume du véhicule à peindre. Les conséquences sont visibles sur la soufflerie qui s’avère moins gourmande en énergie, du fait d’un taux de recyclage mieux géré.

Redécouper le processus de mise en peinture

Il n’est pas facile de remettre en cause la méthode d’utilisation de la cabine. Les habitudes ont la vie dure et la qualité du travail du peintre vient d’une pratique répétée qui l’amène à maîtriser le geste d’abord et le fonctionnement de sa cabine. Avec le temps, celle-ci perd de son efficacité initiale, l’utilisateur s’habitue et les dérives peuvent alors se ressentir sur la rentabilité du poste, pour préserver la qualité. Mis en application, le concept Energéco Process utilise toutes les qualités de la cabine Luxia.

La cabine Luxia doit remplacer à terme les cabines Helia dans le catalogue Omia. Sur un marché national de 600 cabines, dont 25 % se font hors automobile, la Luxia sera positionnée haut de gamme avec une facture totale pouvant atteindre entre 100 000 à 150 000 euros, dont 35 000 à 37 000 pour la cabine elle-même. Pour un professionnel qui implante une carrosserie entièrement nouvelle (40 % des commandes), le choix est rapide.

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La technologie productive d’Omia

Sous le patronyme Energéco Process, Omia inscrit une nouvelle méthode de traitement de la mise en peinture. Le gain moyen annoncé est de 22 % de temps sur chaque peinture, ce qui représente, selon Omia, un coût de la réparation en baisse de 27 % et la possibilité de passer une voiture de plus chaque jour.

Pour obtenir ce résultat, la cabine Luxia permet des phases courtes (5 minutes) de chauffage réduit (30 °C) pour accélérer les phases de “désolvatation hydro”. Après application du vernis, la phase de désolvatation est identique à la normale (3 minutes) mais la montée en température pour l’étuvage est réalisée à 80 °C sur 10 minutes, qui prépare le support avant un étuvage de 15 minutes qui termine l’application en cabine. Omia estime le temps de fonctionnement de la cabine à 52 minutes, contre 67 minutes pour un équipement traditionnel.