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Le mois d’avril 2025 a été de petite facture pour le marché des flottes, avec 61 134 immatriculations de voitures particulières et de véhicules utilitaires légers. Le repli de 4,9 % par rapport à avril 2024 aurait pu être bien plus conséquent sans le puissant mouvement en faveur de l’électrique.

Mais où s'arrêtera l'hémorragie ? En avril 2025, le marché a poursuivi sa baisse. Avec 138 697 immatriculations, il a enregistré une contraction de 5,6 %. Et cette chute aurait pu être pire si les constructeurs n'avaient pas fortement poussé les immatriculations tactiques qui ont représenté 31 % des ventes.

Avec un nombre de jours ouvrés identique, le marché français des voitures neuves perd 6 % en avril 2025, presque autant que sa tendance depuis le début de l’année (-7 %). Cette baisse fait suite à deux mois très perturbés par les évolutions du bonus et du malus et touche surtout les ventes aux particuliers.

Avec 2 715 008 immatriculations recensées par l'ACEA, le marché européen recule de 1,9 % au premier trimestre 2025. Si l’hybride présente la plus grande part de marché (35,5 %), c’est la motorisation électrique qui affiche la meilleure progression, avec un bond de 23,9 % des mises à la route.

Au premier trimestre de l’exercice 2025, près de 527 300 voitures d’occasion ont été remises à la route en Espagne, représentant une hausse de 8,3 % par rapport à la même période l’an passé. Un volume de ventes porté en majorité par les véhicules âgés de plus de quinze ans. 

Au terme du premier trimestre 2025, les reventes de voitures d'occasion en Allemagne ont peu évolué par rapport à l'an passé. Un peu plus de 1,636 million de transactions ont été comptabilisées par les autorités, soit à peine 0,6 % de plus qu'en 2024. Dans ce contexte, les électrifiées s'envolent.

Le vent souffle en poupe pour les véhicules utilitaires d'occasion. D'après les données de AAA Data, plus de 226 700 transactions ont eu lieu au premier trimestre 2025, soit une hausse annuelle de 3,7 %. Les fourgons et fourgonnettes progressent nettement.

Crédités d'un peu moins de 475 300 transactions au premier trimestre 2025 par AAA Data, les revendeurs professionnels de voitures d'occasion terminent en croissance volumétrique. Cependant, ils perdent du terrain sur les échanges entre particuliers.

Selon les données éditées par AAA Data, les véhicules électriques d’occasion ont progressé de 43,3 % en mars 2025, alors que la tendance de marché était légèrement négative. Au terme du premier trimestre 2025, les ventes ont gagné 39,3 %. Une croissance qui peut être liée à l'évolution des prix.

Après trois mois d'activité en 2025, les commandes VP enregistrées par les constructeurs ont chuté de 13,1 %, à 483 491 unités. Une baisse à tempérer par l'impact du leasing social un an plus tôt. En revanche, pour le VUL, le début d'année n'est pas bon, avec un recul de 15,4 % des bons de commande.

Avec un repli de 3,9 % au mois de mars, le marché allemand conclut le premier trimestre 2025 sur une baisse de 4,3 %, à 664 571 immatriculations. Les véhicules électriques progressent mais leur part n'est toujours pas au niveau espéré.

Au premier trimestre de l'exercice 2025, près de 279 400 voitures neuves ont été mises à la route en Espagne, représentant une hausse de 14,1% par rapport à la même période l’an passé. Cette tendance est majoritairement due au canal des particuliers, en augmentation de 18,3 %.

Malgré l'effritement de 0,2 % en mars 2025, à 466 700 reventes selon AAA Data, le marché des voitures d'occasion est parvenu à terminer le premier trimestre en croissance de 2,1 %, par rapport à l'an passé. Avec plus de 1 363 700 transactions au compteur, le bilan est tout de même un peu en dessous de la moyenne des sept dernières années.

Les mises à la route de voitures particulières électriques ont repris leur envol sur le marché des flottes au cours du premier trimestre 2025. Le cadre réglementaire et fiscal plus contraignant ne leur laisse plus tellement le choix.

En mars 2025, le marché de l'automobile en France a poursuivi sa chute. Il s'est contracté de 14,5 %, revenant au même niveau qu'il y a trois ans, en pleine pénurie des semi-conducteurs et au début de la guerre en Ukraine. Tous les constructeurs sont concernés et l'électrique est également en forte baisse. Depuis le début de l'année, les immatriculations ont reculé au total de 7,8 %.

En dépit d'une croissance de 23,7 % des véhicules électriques, les immatriculations VP ont diminué de 3,4 % en février 2025 dans l'Union européenne, à 853 670 unités. Si Volkswagen et Renault affichent une tendance positive, Stellantis perd encore du terrain et Tesla est en pleine déroute.

Avec plus de 940 000 véhicules écoulés dans le pays en 2024 (+76 %), les constructeurs chinois ont capté 61 % d'un marché russe en croissance de 48 %. Le constructeur local AvtoVaz reste leader mais perd du terrain.

Le bilan de février 2025 n'est pas des plus glorieux pour le marché allemand de la revente. Selon les données publiées par les autorités compétentes, à peine plus de 518 000 voitures d'occasion ont trouvé preneurs, soit -5,2 %. Après deux mois, la croissance est minime.

Grâce à une croissance des ventes de 11 % en 2024, la Dacia Sandero est devenue la voiture la plus vendue d'Europe (30 pays). Leader en 2023, la Tesla Model Y a perdu 16,6 % pour finir à la quatrième place du classement.

Selon les chiffres officiels, près de 170 000 voitures d'occasion ont été acquises par des Espagnols en février 2025. Les ventes ont ainsi progressé de 3,3 %, sur un marché en croissance de 6,1 % depuis le début de l'année.

Après deux mois d'activité, les voitures d'occasion dotées de motorisation électrique ou hybride ont enregistré des progressions significatives sur le marché français. Au rayon des PHEV, Mercedes et Peugeot se disputent la couronne.

Avec plus de 10,3 millions de ventes dans le monde en 2024, les véhicules électriques gagnent du terrain avec une croissance supérieure à 9 %. La Chine domine largement avec plus de sept millions d'unités, alors que le volume européen a légèrement reculé.

Après deux mois d'activité en 2025, le duel Renault 5/Citroën ë-C3 est bien installé. Mais ces deux modèles n'ont pas pu inverser la tendance. En effet, le marché de l'électrique, à fin février, recule de 1,3 % avec une part de marché de 17,7 %.

D'après les statistiques de AAA Data, un phénomène saisit par son ampleur au terme du mois de février 2025. En comparaison avec l'an passé, les reventes à particulier de voitures d'occasion âgées de deux à cinq ans ont connu une chute très nette, qu'importe le canal. Les premiers signes d'une problématique causée par la crise sanitaire de 2020 ?

Les immatriculations sur les canaux BtoB ont plongé de 7,1 % en février 2025, à 62 591 voitures particulières et utilitaires légers. Les modèles électriques ont tiré leur épingle du jeu dans les deux catégories.

Tous canaux confondus, le marché des voitures d'occasion à particulier a cumulé près de 439 350 transactions en février 2025, d'après AAA Data. En volume, il glisse de 0,8 % sur un an. A nombre de jours comparables, en revanche, le secteur continue de remonter vers des sommets.

Le marché des voitures neuves en France a baissé de 0,7 % en février 2025, avec 141 568 immatriculations. Depuis le début de l'année, il a enregistré un recul de 3 %, perturbé par la diminution du bonus pour les véhicules électriques et l'augmentation du malus.

Les immatriculations de voitures neuves enregistrent une nouvelle baisse sur le mois de février 2025 de 0,7 % avec 141 568 unités. La diminution du bonus pour les modèles électriques et l’alourdissement du malus qui entre en vigueur dès ce 1er mars 2025 rendent le marché automobile imprévisible.

En janvier 2025, près de 75 900 véhicules utilitaires d'occasion ont été acquis en France. Le marché a fait un bond de 8,8 % par rapport à l'an passé et les marques Renault, Peugeot et Citroën ont gagné en pénétration.

Le mois de janvier 2025 s'est soldé par une croissance de 6,9 % des reventes de voitures d'occasion en Allemagne, à plus de 563 500 transactions. Ce contexte a profité à bon nombre de marques.

Plus de 167 900 voitures d'occasion ont trouvé preneurs en Espagne en janvier 2025, selon les données publiées par les associations professionnelles. Le marché de la revente commence donc l'année avec une croissance de 5,4 %.

Plus de 72 300 voitures neuves ont été mises à la route en Espagne, en janvier 2025, soit 5,3 % de plus que l'an passé à la même période. Cet élan de croissance est porté par le canal des particuliers qui a pris 12,3 % sur un an.

Avec plus de 42 millions de voitures en circulation à fin 2024, le parc automobile français a grossi de 1 %. Mais sa structure évolue que ce soit dans les motorisations, sa composition par vignettes Crit'Air et son âge.

Ils avaient fini l'année 2024 avec une part de marché supérieure à 36 %. Ils entament 2025 en ayant eu bien moins de poids. Les distributeurs de voitures d'occasion ont perdu en pénétration en raison de la dynamique des reventes de gré à gré.

Le mois de janvier 2025 a été marqué par la forte poussée des mises à la route de voitures électriques sur le marché des flottes. Une progression réalisée dans un contexte plutôt morose sur les canaux BtoB.

Le mois de janvier 2025 s'est soldé par une progression de 7,7 % des reventes de voitures d'occasion. Selon AAA Data, 457 668 biens ont changé de propriétaires en France. Comme il s'agit du meilleur score enregistré à cette période depuis l'exercice 2021, cela peut donner de l'espoir à tout un secteur.

Avec 114 673 véhicules immatriculés en janvier, 2025 débute déjà avec un déficit de mises à la route par rapport à l'année précédente. Les immatriculations se sont contractées de 6,2 % et la situation politique instable gêne la visibilité sur les trimestres à venir.

En janvier 2025, le marché français perd 6,2 % d'immatriculations par rapport à 2024. Le premier mois de l'année compte 114 673 voitures neuves dont 17,4 % de modèles électriques grâce à la Renault 5 et la Citroën ë-C3.

En 2023, la moyenne d’âge des voitures en Europe s’élevait à 12,5 ans. Elle était de 12,3 ans en 2022. Le Luxembourg est le meilleur élève du continent avec un parc deux fois plus jeune que celui de la Grèce ou de la République tchèque. En France, la moyenne est de 11,2 ans.

En 2024, 1,45 million de voitures électriques ont été immatriculées au sein de l’Union européenne, soit 5,9 % de moins qu’en 2023. Au-delà des chiffres bruts, c’est l’analyse pays par pays qui confirme que le Vieux Continent est loin d’être prêt au 100 % électrique.