Volkswagen Scirocco : Pour souffler à nouveau

Le Scirocco fête aussi ses 40 ans ! Certes, ce n’est pas la Golf, elle aussi née en 1974, et ses plus de 30 millions d’exemplaires, mais le coupé VW a toutefois franchi le cap du million depuis cette date. On ne peut pas parler d’un succès phénoménal, mais il faut dire que la vie de ce coupé n’a pas été un long fleuve tranquille. Apparu en 1974, il séduira plus de 795 730 clients jusqu’au retrait du catalogue de la deuxième génération en 1992. Durant seize années, le Scirocco a disparu de la circulation. Il y aura un autre coupé, le Corrado, de 1988 à 1995, mais sans réel succès. Il faudra donc attendre 2008 pour retrouver le Scirocco et des volumes significatifs. Cette troisième génération, vendue à plus de 212 450 exemplaires dans le monde, dont 18 500 en France, que Volkswagen revisite aujourd’hui.

Plus de changements qu’il n’y paraît

Toujours produit dans l’usine portugaise de Palmela, dans la région de Lisbonne, ce Scirocco cuvée 2014 change finalement plus qu’un premier regard peut le laisser croire. Certes, la base technique demeure celle de la Golf 6, il n’a pas encore droit à la plate-forme MQB, mais le module “mécaniques” de cette fameuse plate-forme fait tout de même son apparition. Ainsi, le coupé reprend l’ensemble des blocs Euro 6 de la Golf 7, plus puissants mais aussi plus sobres, ce qui permet d’afficher des consommations moyennes en baisse de 19 %. En termes de CO2, cela représente des baisses comprises entre 14 g et 33 g/km selon les modèles. Ainsi le 2.0 TDi, en 150 et 184 ch, reste neutre, comme le 1.4 TSi 125 ch, qui a vu sa consommation moyenne baisser d’un litre, à 5,4 l/100 km. Un petit bloc essence, disponible en entrée de gamme, qui mériterait vraiment une diffusion plus large tant ses performances et son agrément surprennent. Mais en attendant, c’est le Diesel qui représente 80 % des ventes avec une domination du 2.0 TDi 150 ch en finition Confortline. La version R, avec ses 280 ch, a également été remise aux goûts du jour, pour faire au moins aussi bien que la version précédente, qui a totalisé 400 unités.

Côté design, pas de révolution, mais de vraies évolutions. La face avant gagne en personnalité en jouant clairement la veine sportive, avec notamment une nouvelle calandre et un bouclier façon GTi. L’arrière offre quant à lui un nouveau hayon et des feux redessinés, maintenant ornés de LED. Mais ce sont les flancs du Scirocco qui changent le plus, avec une nervure horizontale plus marquée. A l’intérieur, quelques détails viennent souligner ce facelift, comme une nouvelle instrumentation en forme de tubes, plus sportifs, ou encore l’apparition de trois petits manomètres en haut de la console centrale, comme sur la Coccinelle. L’équipement est, lui aussi, revu à la hausse, mais l’absence de MQB, fait que le Scirocco ne peut pas proposer autant que sa cousine Golf, notamment au sujet de l’infotainment ou de l’ACC. Cependant, il est équipé par exemple du Park Assist, du Light Assist ou de l’avertisseur d’angle mort, de la suspension pilotée DCC ou encore du différentiel électronique XDS.

10 % du segment

Voilà le Scirocco armé pour poursuivre sa carrière. Une fin de cycle plutôt bien gérée puisque, en 2014, à fin octobre, le modèle affiche encore des immatriculations en hausse de 2,2 % avec 850 unités. Il faut dire que l’année 2013 avait été particulièrement mauvaise pour le modèle (- 43,9 %) avec 992 unités contre 1 769 en 2012. Avec cette nouvelle mouture, Volkswagen veut, au minimum, à nouveau franchir la barre des 1 000 immatriculations, ce qui correspondrait à une part de segment voisine de 10 %, le marché des coupés compacts pesant, selon le constructeur, environ 9 000 voitures en France. Une performance en phase avec les résultats de Volkswagen, qui vise toujours une part de marché VP de 8 % en France. Pour l’heure, selon les chiffres du CCFA, la marque affiche une part de marché de 7,6 % avec 113 698 immatriculations (- 1,2 %), mais la montée en puissance des nouveautés de cet automne, le Scirocco donc, mais aussi le Touareg et surtout la Passat, devrait permettre de corriger le tir et d’en profiter en 2015, sur une année pleine.

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Le Scirocco en bref

Date de lancement
Octobre
Segment de marché
Coupé compact
Objectif
1 000 unités
Principaux concurrents du Scirocco 1.4 TSi 125 : 24 900 €
• Kia Pro Ceed 1.6 GDi 135 ch Dynamic : 21 700 €
• Opel Astra GTC 1.4 Turbo 120 ch Edition : 22 000 €
• Renault Mégane Coupé 1.2 TCe Energy 130 Intens : 24 800 €
Prix
Essence - de 24 900 à 36 530 €
Diesel - de 29 700 à 37 790 €