Volkswagen : Hybride mais Touareg avant tout

"L'avenir du groupe sera vert !" lance à chaque occasion Martin Winterkorn, le patron du groupe Volkswagen. Aujourd'hui cela se traduit notamment par 132 modèles dans les gammes des marques du groupe qui émettent moins de 140 g de CO2/km, dont 29 sont même sous les 120 g. Mais ces seuils se réduisent au fil des mois avec l'apport de nouvelles technologies comme le Stop&Start qui fait son apparition aujourd'hui sur la Passat BlueMotion (voir encadré). Puis nous avons pu découvrir que la prochaine Polo BlueMotion se limitera à 87 g. La Golf 6 du même nom et la future Leon Ecomotive afficheront quant à elles 99 g. Mais la politique environnementale du groupe ne se limite pas aux BlueMotion, Efficiency, GreenLine ou Ecomotive, car en plus de travailler à l'amélioration des technologies existantes, le groupe regarde plus loin. L'hybridation, l'électricité ou la pile à combustible sont au programme. Et le Touareg hybride sera la prochaine réalité. Nous avons pu en prendre le volant.

La baisse de la consommation peut atteindre jusqu'à 25 %

Le Touareg hybride sera dans les showrooms dès 2010, année où sera lancée la deuxième génération de ce SUV. Pour l'heure, c'est donc au volant d'un "vieux" Touareg que nous avons découvert le système hybride du groupe, car le Porsche Cayenne hybride sera également lancé en 2010. Quant à Audi, après avoir également développé et présenté un prototype de Q7 hybride, la marque a décidé que son premier SUV hybride serait le Q5. Le Touareg, qui s'appuie sur un système hybride parallèle, est donc motorisé par le nouveau V6 TSi de 333 ch, que nous avons déjà aperçu sous le capot de l'Audi S4, auquel est ajouté un moteur électrique de 52 ch (38 kW). Ce dernier, fourni par Bosch comme l'unité de gestion, est placé entre le moteur et la nouvelle boîte automatique 8 rapports développée par Aisin. Une boîte que l'on retrouvera d'ailleurs sur d'autres modèles du groupe. Bien que cet ensemble puisse offrir jusqu'à 374 ch et les performances qui vont avec, notamment un 0 à 100 km/h réalisé en 6,8 secondes, le but d'un tel système est bien évidemment de minimiser la consommation sans nuire au plaisir. Avec une consommation aujourd'hui voisine de 9 litres, le Touareg hybride semble réussir son pari. En effet, face à un Touareg V6 essence actuel, l'économie est de 3,4 l sur un cycle mixte (12,4 l contre 9 l) et le niveau de CO2 émis passe de 296 à 210 g soit un recul de 86 g. La baisse de la consommation est en moyenne de 19 % et elle peut même atteindre 25 % en ville. Et les ingénieurs espèrent se rapprocher de 200 g d'ici à la commercialisation. Pour atteindre de telles réductions de consommation, le Touareg hybride compte sur son nouveau bloc V6 mais aussi sur la fonction Stop&Start et la propulsion 100 % électrique en mode urbain. Sur un cycle routier ou autoroutier, une déconnexion totale du moteur thermique, et ce jusqu'à 160 km/h, permet également de réduire les déperditions et donc la consommation.

Une propulsion 100 % électrique

Une fois la clé de contact tournée, les premiers tours de roues se font en silence puisque le démarrage s'effectue en mode électrique. Et le Touareg peut rouler ainsi pendant environ 2 km à une vitesse de 50 km/h. Même 70 km/h sous certaines conditions. Une propulsion 100 % électrique qui était une obligation pour les ingénieurs qui travaillent sur ce projet depuis 2 ans, depuis le lancement du programme du nouveau Touareg. Ensuite le moteur thermique prend le relais et le passage de l'un à l'autre se fait en totale transparence. Le moteur électrique peut ensuite venir soutenir le V6 lors de kick-down ou si le conducteur choisit le mode Sport de la boîte. Sinon chaque freinage et chaque décélération viennent recharger la batterie placée à la place de la roue de secours dans le coffre. Une batterie nickel métal hydrure fournie par Sanyo, qui représente aujourd'hui, selon le constructeur, le système le plus sûr, le plus fiable et le moins cher. Les 240 éléments sont par ailleurs protégés par une Protect Box, en cas d'accident, ainsi que par un système de ventilation afin de maintenir l'ensemble à 40°C, la température optimale de fonctionnement. Le surpoids total de cette version hybride est de 175 kg (moteur électrique 55 kg, batterie 67 kg Protect Box 12 kg...) et afin de compenser une partie de cela, le Touareg hybride a troqué sa boîte de transfert pour un Torsen, comme sur le Q7.