PSA débute sa cure en Chine

En 2018, PSA a seulement vendu 262 600 véhicules en Chine et plus généralement en Asie du Sud-Est. La performance n'est pas brillante et elle l'est encore moins pour DS dont les ventes ont plafonné à 4 000 unités ! La tendance est encore pire en 2019 pour le groupe français avec des ventes en chute de 55,9 % après 9 mois d'activité, à 93 500 unités. DS fait à peine mieux avec 2 100 livraisons, soit un repli de 39,6 %. Le plan de relance de 500 millions d'euros, annoncé en juin 2017, pour relancer DS en Chine n'aura donc pas suffit.

Carlos Tavares ne pouvant se satisfaire de ces résultats sur le premier marché mondial a donc mis sur pied, avec ses partenaires chinois Dongfeng et Changan, un plan pour tenter de juguler la crise afin de revenir à l'équilibre et à 400 000 ventes en 2025. Ce plan, qui s'articule en trois phases, prévoit à court terme une stabilisation des ventes et la réduction du point mort à 180 000 unités, puis à 150 000 à l'horizon 2021. Sur les 5 usines actuelles, une sera fermée et une autre vendue. Le nombre de salariés sera divisé par deux pour revenir à 4 000 personnes.

Nous connaissons maintenant l'usine qui va être vendue. En effet, il s'agit de celle de Shenzhen qui produit les DS en JV avec Changan. Cette JV est d'ailleurs appelée à disparaître. Le site serait repris par Baoneng, un conglomérat chinois qui a notamment investi dans l'automobile récemment. Pour autant, la marque DS ne quitterait pas le territoire puisque le groupe français aurait trouvé un accord avec le repreneur du site afin qu'il assure la production des modèles DS et notamment la future berline DS9 qui devrait bientôt être dévoilée.