Pas de commerce mondial sans automobile !

L'industrie automobile a un très bel avenir à l'international. Euler Hermes vient d'en apporter la preuve via une étude portant sur les nouvelles opportunités de croissance à l'international par secteurs d'activité et par pays ("Les routes du commerce mondial : ce qui a changé, ce qui va changer").

En effet, elle révèle que les constructeurs automobiles seront les seconds contributeurs en valeur à la hausse du commerce mondial attendue dans les sept secteurs étudiés sur la période 2012-2015 (le potentiel de demandes supplémentaires dans les sept secteurs est estimé à 630 milliards d'euros ou 820 milliards de dollars, soit l'équivalent du PIB d'un pays tel que les Pays-Bas) : ils devraient accaparer 169 milliards de dollars de demande additionnelle d'ici à 2015 (+22% par rapport à 2012).

Les équipementiers automobiles devraient accaparer pour leur part une demande additionnelle de 68 milliards de dollars (+15%). La chimie sera toutefois le secteur qui profitera le plus du potentiel de développement du commerce mondial avec une demande additionnelle de 391 milliards de  dollars entre la fin 2012 et la fin 2015 (+21%).

Croissance du commerce mondial de 7% puis 11%

"Le commerce mondial devrait afficher une croissance de 7% en 2013 et de 11% en 2014", souligne Ludovic Subran, chef économiste et directeur de recherche chez Euler Hermes. Ces hausses correspondent à des croissances de PIB nominal de respectivement 5% et 8%. Et bien évidemment, certaines zones géographiques profiteront beaucoup plus que d'autres de ce dynamisme du commerce extérieur.

Dans le seul domaine de l'automobile, la Chine n'arrivera en outre pas en tête des pays où les potentialités d'importations seront les plus élevées en valeur entre la fin 2012 et la fin 2015. Elles seront en effet plus élevées aux Etats-Unis et au Canada, ces deux pays devançant largement la Chine, l'Allemagne, l'Australie, le Mexique et la Russie. Mais rien d'étonnant à cela.

Importance du Mexique pour les Etats-Unis et le Canada

"Le Mexique est devenu l'usine des Etats-Unis et du Canada", explique Yann Lacroix, responsable des études sectorielles chez Euler Hermes. Pour preuve : 80% des exportations de voitures mexicaines se font en direction des Etats-Unis et du Canada (63% des exportations allemandes se font, elles, en Europe). Comment s'explique la troisième place de l'empire du Milieu ? Tout simplement par le fait que, vu l'importance de ce marché, des investissements massifs de production y ont été effectués en local, réduisant donc les échanges à l'international.

L'industrie automobile européenne n'est donc pas forcément condamnée à disparaître. Elle doit juste s'organiser et adopter une stratégie qui lui permette de capter le potentiel à venir du commerce mondial…