Constructeurs

La cinquième génération de Lancia Ypsilon possède bien des atouts pour se différencier sur le marché ultra-concurrentiel des citadines. Au-delà des changements esthétiques, c’est surtout son prix, à partir de 12 500 euros, qui permettra d’accroître ses ventes. Lancia compte d’ailleurs atteindre 5 000 exemplaires en France et 120 000 en Europe.

Sur 2011, la marque souhaite que les professionnels participent à son volume global de ventes à hauteur de 35 %. Pour ce faire, elle mise notamment sur certaines versions de la MiTo et de la Giulietta.

Comme Casalini, Grecav est une marque 100 % italienne. Après un premier galop d’essai en France entre 2000 et 2006, son retour s’est effectué dans l’Hexagone en janvier 2010, sous la houlette de VSP France, un importateur basé à Couzeix, près de Limoges.

A l’initiative d’un jeune entrepreneur passionné, d’anciennes Mini retrouvent une seconde vie après une restauration minutieuse et une personnalisation haut de gamme.

Renault et TomTom annoncent avoir dépassé le million de Carminat TomTom vendus, soit un modèle sur deux. L’enjeu maintenant consiste à développer la navigation connectée.

L’année prochaine, au plus tard, les Zones d’Actions Prioritaires pour l’Air (ZAPA) seront un thème de discussion majeur au café du commerce. A moins qu’en période de pré-présidentielle, la démagogie ne prenne le dessus sous prétexte d’injustice sociale, et ne bloque le projet des ZAPA ; à l’instar des déclarations de Franck Marlin, député-maire d’Etampes dans la région parisienne, qui déplore que “ce sont les plus modestes qui vont payer la note”.

Le constructeur du Limousin a le vent en poupe ! Après une année 2010 exceptionnelle (+ 57 %, 1 095 voitures), les 5 premiers mois 2011 mettent en évidence un nouveau bond de 26,5 % (544 immats).

L’agence de notation devrait revoir les notations de quelques constructeurs d’ici à la fin 2011 : le marché a retrouvé des couleurs et des constructeurs ont renoué avec la rentabilité, y compris en Europe.

Basé à Piacenza, l’italien Casalini est le doyen des constructeurs, ayant démarré la production de voitures sans permis en 1970 !

Alors qu’elles devaient y être produites dès 2012, elles n’y entreront finalement en production qu’à compter de 2014. La marque au losange a justifié ce report par un ajustement technique. Le montage financier du projet a été revu.

Philippe Dehennin, président du directoire de BMW France, et Jean-Michel Cavret, directeur de la stratégie électromobilité, ont remis les clés des Mini E à 25 nouveaux "pionniers" qui vont alimenter l'étude du groupe pour préparer le lancement commercial de ses véhicules électriques.

PSA Peugeot Citroën et le laboratoire de l'Intégration du Matériau au Système (CNRS, Université Bordeaux 1, Institut Polytechnique de Bordeaux) renforcent leur partenariat en ouvrant un OpenLab pour une durée de quatre ans.

Dans le sillage du Kangoo Express Z.E., les premiers essais du véhicule utilitaire NV200 confirment les ambitions de l'Alliance Renault-Nissan en matière de développement de produits zéro émission.

Dévoilée lors du dernier Salon de Genève, l’Alfa 4C a fait le déplacement à Paris pour le lancement de la nouvelle collection du MotorVillage centrée sur le glamour à l’italienne.

Relançant “Les rencontres automobiles”, le CCFA et l’ACF avaient invité Philippe Varin, président du directoire de PSA Peugeot Citroën, à s’exprimer sur la mobilité de demain. Spicilège.

Sur la vague de bons résultats français, mais bien plus contrastés au niveau européen, Frédéric Banzet revient sur les objectifs de développement de la marque. L’extension du domaine DS, par ses deux extrémités, tend aussi à se préciser. Extraits.

Ce titre fleurit sur de nombreux blogs de la toile, comme une protection face à un sujet grave sous les atours d’un hommage au duo Duras-Resnais et à la binarité d’une réalité hallucinée, “tu n’as rien vu/j’ai tout vu”, “tu as tout inventé/je n’ai rien inventé”.

Alors que la 3e génération du Classe M débarquera dans les showrooms en octobre prochain, la marque de Stuttgart levait récemment le voile sur le visage et les nouveaux atouts de son SUV Premium. Design, sécurité et efficience en toile de fond.

La crise avait prématurément mis fin au plan GT 2012. Aujourd’hui, Nissan possède une nouvelle feuille de route baptisée Power 88. Carlos Ghosn veut notamment conduire le constructeur japonais vers une part de marché mondiale de 8 % d’ici la fin de l’exercice 2016-2017.

Le constructeur souhaite doubler ses ventes entre les exercices 2010 et 2013. Pour y parvenir, il mise sur les lancements des versions Affaires du Meriva et de l’Astra Sports Tourer ainsi que sur les nouvelles versions carrossées du Movano.

Le constructeur français investit 2,5 millions d’euros pour moderniser sa plate-forme de pièces détachées, qui célèbre cette année ses 30 ans d’existence. Il optimise ainsi l’espace disponible, et prévoit d’y installer les batteries des véhicules électriques.

En laissant désormais l’héritage de Daewoo loin derrière elle, Chevrolet affiche ses nouvelles ambitions sur le segment B. L’Aveo, nouvelle formule, monte clairement en gamme et se dote même d’un outil qui pourrait l’aider à décoller : un moteur Diesel.

Après un très bon démarrage, Seat veut consolider le succès de son Alhambra en proposant un TDi 115, mais surtout une transmission intégrale sur le TDi 140. Certes, il s’agit d’un produit de niche, mais sans véritable concurrence.

Après avoir découvert le nouveau style Mazda, symbolisé par le concept Shinari, le constructeur nippon dévoile aujourd’hui sa nouvelle base technique baptisée “SkyActiv”. Caisse, châssis, trains roulants, mécaniques essence et Diesel, boîtes automatique et manuelle, Mazda change tout ! Revue de détails et premiers tours de roues.

Les équipes marketing de Hyundai sont mises au stimulant défi d’accompagner la croissance de la marque et son intense programme de lancements. Frank Pichot nous dévoile donc les arcanes et les implications de la nouvelle signature de marque “Modern Premium, New Thinking. New Possibilities”.

Patrick Gourvennec, directeur général de Automobiles Hyundai France - Homme clé du développement de Hyundai en France, Patrick Gourvennec, son directeur général, entend bien mener la marque en haut de l’affiche. Son enthousiasme prend sa source dans la jeunesse du groupe et dans sa capacité à répondre aux besoins du marché.

En quelques années, seulement, la marque Hyundai a su s’imposer dans le monde et en France, à travers les vicissitudes du marché, grâce à plusieurs mutations de taille. Jamais avare de nouvelles possibilités…

Alors que de nombreuses marques automobiles ont déjà plus de 100 ans d’existence, Hyundai en revendique à peine plus de 40 ! Quatre décennies d’un travail acharné, d’un développement mondial méthodique, qui ont conduit le premier constructeur coréen à devenir le 4e de la planète. Pour l’instant…

Lorsqu’il a été question de dresser un tableau de la marque Hyundai, chacun s’attendait à ce que j’évoque l’extraordinaire parcours de ce constructeur coréen qui, en quelques années, a pu décrocher une quatrième place mondiale, dans un marché hautement disputé.

Quatrième constructeur mondial âgé de 40 ans seulement, Hyundai Motor Company s’appuie sur des équipes nationales dynamiques et proches de leurs clients. La force d’Automobiles Hyundai France repose sur un concept simple énoncé par son président, Jean-Claude Debard : “J’ai l’habitude de dire que les distributeurs sont mes clients et j’essaie de prendre soin de mes clients comme un bon commerçant doit le faire.”

Afin de séduire plus de clients professionnels, le constructeur a décidé à la fois de créer une structure interne dédiée à ce marché et de constituer un réseau de distributeurs spécialistes des PME-TPE partout en Europe. Hyundai France a réalisé 2 000 ventes auprès de professionnels dotés d’un parc de 1 à 5 véhicules en 2010.

Alors qu’en quelques années, Hyundai a troqué ses habits de spécialiste pour ceux de généraliste sur le marché européen, le constructeur opère aujourd’hui une nouvelle phase dans l’évolution de sa gamme en déployant le langage “fluidic sculpture” sur ses nouveaux modèles. Le Veloster et l’i40 marquent un tournant à ce niveau.

Comme annoncé fin 2010, PSA vient d'ouvrir avec l'Université de Méditerranée un OpenLab dédié aux sciences du mouvement humain appliquées à l'automobile. Explications.

L’un est numéro un mondial, l’autre seulement numéro un européen. Toyota domine l’industrie automobile mondiale depuis 2008 mais Volkswagen compte lui contester cette suprématie. S’il est presque acquis que le groupe allemand devrait être leader à l’issue de l’exercice 2011, du fait de la catastrophe naturelle japonaise qui pénalise fortement Toyota, l’un et l’autre déploient une stratégie devant les maintenir ou les conduire sur le toit du monde. Mais il n’y a qu’une place…

Selon notre confrère allemand du Frankfurter Allgemeine Zeitung, Dieter Zetsche, CEO de Daimler, ne compte pas investir le milliard d'euros nécessaire au développement d'une nouvelle génération de limousines Maybach et remet même l'avenir de la marque en question. Explications.

Les dirigeants de Swedish Automotive, la maison-mère, viennent d'annoncer qu'ils ne pourraient pas honorer les salaires des employés de Saab. L'accord conclu avec les partenaires chinois ne semble pas avoir tiré d'affaire le constructeur. La disparition de cette marque mythique est clairement envisageable.

Grâce au lancement de l'Ibiza Van, premier véhicule deux places usine du groupe, la marque espagnole entend conquérir une clientèle de loueurs, de TPE/PME et grignoter des parts de marché sur le segment des dérivés VP.

La marque coréenne rivalise d’ingéniosité pour susciter l’intérêt. Le week-end dernier, c’est la Picanto qui était l’objet d’une campagne très particulière.

L'expert en solutions embarquées pour la téléphonie main-libre va intégrer les chaînes de production d'Aston Martin. Un réel succès puisque le contrat porte sur la One-77, la plus exclusive de la gamme.