Les principaux lancements de véhicules électrifiés en 2021

En 2019, la part de mar­ché des hybrides rechar­geables (PHEV) plafon­nait à 0,8 % avec 18 592 véhicules. Un an plus tard, elle atteint 4,5 %, soit 74 587 unités. Même chose avec les véhicules 100 % électriques (BEV) qui sont passés de 1,9 % (42 764 unités) à 6,7 % fin 2020, soit 110 912 immatriculations. En prenant en compte les modèles électrifiés au sens large, ils se sont octroyés 21,5 % du marché en 2020.

Dans ce cadre, les modèles diesel ont encore reculé pour ne repré­senter que 30,6 % des ventes, contre 34,1 % un an plus tôt. L’essence marque aussi un fort recul, passant de 57,9 % à 46,9 %. Les incitations étatiques mais aussi une offre tou­jours plus large ont donc permis l’envol du marché de l’électrique. Mais le plus dur commence, car à partir de maintenant, la conquête va devoir se faire sur des publics moins sensibles à ces modèles, par choix ou par contrainte.

Lorraine Mo­rard, analyste prévisions des ventes EMEA chez IHS Markit, estime que "la dynamique du marché des BEV en 2021 sera moins forte que celle ob­servée en 2020". De 6,7 % en 2020, la part des véhicules 100 % élec­triques pourrait atteindre 8 à 10 % cette année. Soit passer de 110 000 en 2020 à une fourchette comprise entre 140 000 et 180 000 unités.

Redistribution des cartes

Le corollaire de la montée en puis­sance des modèles électrifiés est que la courbe des émissions de CO2 du parc français a fondu comme neige au soleil. La moyenne à fin 2020 est de 97 g/km, alors qu’elle était de 111,6 g/km fin 2019. Le dernier quadrimestre de l’année a particu­lièrement été vertueux avec, par exemple, seulement 93 g/km en no­vembre et 91 g/km en décembre. Ce niveau d’émission va poursuivre sa baisse, car l’offre et les ventes vont continuer à progresser. En ef­fet, pas moins de 29 modèles électriques et hybrides rechar­geables vont entrer en production cette année en Europe.

Mercedes sera l’une des marques les plus ac­tives avec notamment les EQA, EQS, EQB et EQE. Volkswagen, après les ID.3 et ID.4, va poursuivre avec la berline ID.5 et le très attendu combi ID. Buzz. Audi va aussi jouer la carte du volume avec l’arrivée du Q4 e‑tron. Côté français, 2021 va égale­ment être riche avec, pour Renault, la venue de la Megane‑e en fin d’an­née, puis du Kadjar PHEV. Il faudra aussi compter avec la Dacia Spring qui arrivera en autopartage au prin­temps et à la rentrée de septembre pour les particuliers. Difficile toute­fois d’imaginer un volume pour cette Dacia, mais la production de cette citadine en Chine donne une indication. Ainsi, en 2021, 15 040 unités de ce modèle, baptisé Dacia Spring mais aussi K‑ZE en Chine sous la marque Renault, de­vraient sortir des chaînes. Le groupe PSA va également poursuivre l’élec­trification de sa gamme, avec l’intro­duction des variantes PHEV des nouvelles 308 et DS4.

BEV : VW devant Nissan et Renault

Tous les constructeurs se sont lancés dans la course à l’électrification et leur production mondiale en 2021 témoigne de cet engagement. Elle re­flète aussi les choix technologiques faits jusqu’ici et se dessine peut‑être une redistribution des cartes. Ainsi, cette année, Volkswagen va produire 361 355 véhicules électriques, devant Nissan (346 186 unités) et Renault (164 081 unités). La production de modèles PHEV sera dominée par BMW avec 250 991 véhicules, devant Mercedes et Volkswagen (respective­ment 228 485 et 173 198 unités).