...pour vendre. Là, le bilan est plus mitigé.
Toutes les stars du marché du coupé et du cabriolet s'étaient donné rendez-vous Porte de Versailles, à Paris, du 2 au 4 avril. De la Mini Cabrio, dont c'était la première apparition française, à la déjà ancienne mais toujours verte Miata, en passant par le nouveau Mercedes SLK,
Chiffres clés
15e édition du Salon
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53 ventes |
la nouvelle Aston Martin DB9, il n'en manquait aucune ! Quel que soit le Salon, il en va toujours de l'image de marque des constructeurs, mais chaque sortie publique est aussi l'occasion pour eux de tester leurs produits et de les vendre. Rompus à la promotion de leur image, ils ont quasiment tous, à des degrés divers, répondu présents. Si, à l'instar d'occasions plus importantes comme le Mondial, une grande partie des constructeurs ont assuré la mise en place de leur stand, ils avaient pour ce Salon associé leur réseau. En effet, nombre de points de vente parisiens ou franciliens étaient présents avec leurs forces, qu'elles soient issues d'une succursale, comme pour les Français et le groupe Fiat par exemple, ou d'un point de vente d'investisseurs privés. Ainsi, Nissan a associé le groupe Daumont, via deux sites parisiens, qui en plus de sa force de vente a participé à environ 10 % des frais engagés pour la mise en place du stand. Même chose chez Ford où le groupe Gauduel a dû s'acquitter d'un ticket d'entrée de 4 % des sommes dépensées par le constructeur. Chez Mercedes, c'était un panachage mêlant succursales de la plaque francilienne, dirigée par
François Piéri, et des investisseurs privés comme Como (groupe Kaddourah) et Bosquet, qui ont participé financièrement. Alors, quelles sont les sommes investies par les différents acteurs ? Les ventes in situ ou suite aux contacts vont-elles suffire à amortir les montants engagés ?
