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La Commission européenne a annoncé que l'objectif de réduction des émissions de CO2 allait passer à -55 % contre -40 % aujourd'hui. Dans ce nouveau contexte, l'automobile pourrait voir son objectif passer de -37,5 % à -50 % d'ici 2030.

Alors que les constructeurs doivent déjà réduire de 37,5 % les émissions de CO2 de leurs modèles d'ici 2030, l'exécutif européen pourrait encore durcir sa position avec une réduction de 50 %.

Lucien Mathieu, analyste transport et mobilité électrique pour l’association européenne Transport & Environment, revient sur la demande de moratoire de l’ACEA et les défis qui attendent les constructeurs.

L’organisation, tout en continuant de veiller sur la protection des professionnels de l’automobile, travaille sur un plan de reprise. Il inclut notamment le gel ou l'assouplissement de certaines réglementations, dont la norme CAFE.

Dans une étude centrée sur le CO2, Autoways a dressé un panorama des villes les plus et les moins vertueuses en termes d’émissions du parc roulant mais aussi d’immatriculations de VN en 2019.

Avec une moyenne de 121,8 g en 2019, les émissions de CO2 en Europe ont progressé pour la troisième année consécutive selon les chiffres de Jato.

Pour le deuxième mois de l'année, les émissions de CO2 se sont établies à 101,3 g, selon les données AAA Data. Une hausse de 5,7 g qui prouve toute la difficulté à respecter les normes CAFE.

Le constructeur automobile a décidé de rester maître de son destin pour l'électrification de la gamme. PSA a mis sur pied une stratégie basée sur 4 associations pour produire ses propres batteries à un coût raisonnable et respecter les futurs objectifs de CO2 de 2025.

Après quatre années de baisse, le CO2 moyen des VP neufs vendus en Europe est reparti à la hausse depuis 2018. C’est dans ce contexte que PA Consulting prévoit qu’aucun groupe ne pourrait finalement atteindre son objectif personnalisé en 2021.

La ministre de la Transition écologique, Elisabeth Borne, souhaite que la France remette en cause les textes européens actuels sur les émissions de CO2 qui pénalisent finalement les plus vertueux. Gageons que les discussions, notamment avec l'Allemagne, vont être tendues.

La nouvelle présidente de la Commission européenne, Ursula von Der Leyen, a présenté son Pacte vert contenant des mesures en faveur de la neutralité climatique de l'Europe à l'horizon 2050. Et l’automobile n’a, comme d’habitude, pas été oubliée.

La tenue d'un symposium dédié à la qualité de l'air dans le monde a été l'occasion pour l'équipementier automobile de confirmer un plan ambitieux qui vise à réduire l'impact environnemental de l'entreprise.

Après une diminution conséquente au cours de la dernière décennie, les émissions moyennes de CO2 des voitures particulières neuves ont légèrement augmenté dans différents pays européens, France y compris.

Le premier équipementier mondial ne veut plus avoir d'empreinte carbone dès 2020. Un programme ambitieux porté par un investissement de 2 milliards d'euros.

Les Etats membres de l'Union européenne ont validé, le 15 avril 2019, le règlement qui va imposer une baisse de 37,5 % des émissions de CO2 entre 2021 et 2030 pour les voitures particulières et de 31 % pour les utilitaires légers.

Une enquête de Jato Dynamics a évalué les amendes auxquelles s’exposeraient les constructeurs en cas de non atteinte de leur objectif CO2 2021. L’addition risque d’être salée, notamment pour les groupes Volkswagen, PSA et Renault.