Le constructeur suédois a annoncé la fermeture provisoire de son usine chinoise de Chengdu. La ville vient en effet d'être confinée par les autorités du pays en raison d'une reprise des cas de Covid-19.
Le constructeur suédois a annoncé la fermeture provisoire de son usine chinoise de Chengdu. La ville vient en effet d'être confinée par les autorités du pays en raison d'une reprise des cas de Covid-19. 
Avec plus de 1,94 million de véhicules écoulés en juin 2022, le marché chinois renoue avec la croissance (+22,6 %). Dans ce contexte, les véhicules électrifiés bondissent de 141 %. 
Déjà présent en Europe avec des autobus, le chinois poursuit son développement sur le Vieux Continent en s'alliant au néerlandais Louwman, un des plus importants distributeurs d'Europe. Pour l'instant, ce partenariat ne concerne que les Pays-Bas, mais le constructeur ne compte pas s'arrêter là. 
Après un mois d'avril 2022 catastrophique, le marché chinois a retrouvé un dynamisme relatif en mai, synonyme d'une chute de seulement 17 %. Dans ce contexte, les véhicules électrifiés ont représenté plus de 30 % des ventes. 
En 2021, les constructeurs automobiles chinois ont fabriqué près de 25 millions de véhicules légers, dont la moitié pour le compte des marques occidentales. Mais si l'on ajoute les fabrications sous licence, SAIC devient le 6e producteur mondial. 
Evergrande a annoncé la production de sa première voiture électrique prévue pour juin 2022. Cette information arrive en parallèle d'importants problèmes financiers auxquels fait face le géant de l'immobilier chinois. 
Les ventes du groupe Stellantis ont été multipliées par deux en 2021 en Chine, dépassant la barre des 100 000 unités. Un rebond qui fait suite à plusieurs années de fort déclin du temps de PSA. 
Le constructeurs chinois Great Wall Motor (GWM) a annoncé, durant l'IAA de Munich, le lancement en Europe de deux marques : Wey et Ora. La première commercialisera en 2022 un SUV hybride rechargeable alors que la seconde misera sur une citadine 100 % électrique. 
Le constructeur procède au rachat des parts de Geely, sa société mère, dans Daqing Volvo Car Manufacturing et Shanghai Volvo Car Research and Development. Volvo va ainsi devenir pleinement propriétaire de ses activités de production et de vente en Chine. 
Après un début d’année 2021 en fanfare, le marché automobile chinois a fortement ralenti en mai avec une hausse de seulement 1 %, à 1,62 million d’unités. 
Joe Biden a assuré que l’avenir de la voiture électrique serait américain, lors d’une conférence de presse dans le Michigan, mardi 18 mai 2021. Le président entend mener une guerre industrielle contre le leader actuel du marché, la Chine. 
Les ventes mondiales 2020 de la marque aux anneaux ont reculé de 8,3 %, à moins de 1,7 million d’unités. La Chine a comptabilisé, à elle seule, plus de mises à la route que toute l’Europe. 
A l'occasion du salon de Pékin, le groupe VW a annoncé un investissement de 15 milliards d'euros en Chine afin d'y produire 15 modèles 100 % électriques d'ici 2025. 
Les immatriculations de voitures neuves repartent à la hausse en Chine, pour la première fois depuis juin 2019. Le marché retrouve de la vigueur après une chute de 80 % en février 2020, puis de 41,8 % en mars à cause de la crise sanitaire liée au coronavirus. 
Avec un investissement de 2 milliards d'euros, le groupe allemand prend le contrôle, avec 75 % du capital, de la JV JAC-Volkswagen dédiée à l'électromobilité. Il a également acheté 26 % de Gotion, une société chinoise de production de batteries. 
Une étude menée par Ipsos montre qu’en Chine, où le taux d’équipement en automobile reste contenu, les intentions d’achat de véhicules sont boostées par la crise du coronavirus. 
Depuis son déploiement en septembre 2019, la nouvelle marque d’entrée de gamme de Volkswagen en Chine a écoulé près de 30 000 véhicules, essentiellement son SUV VS5. 
Le plan de redressement de PSA en Chine, annoncé à la fin de l'été 2019, commence à se dessiner plus précisément. L'usine de Shenzhen, qui produit notamment les DS, va sortir du périmètre du français sans toutefois remettre en cause la présence de la marque en Chine. 
Pour tenter d'enrayer la chute, PSA va revoir sa stratégie en Chine. Avant d'envisager à nouveau la croissance, le constructeur va faire des coupes franches pour abaisser son seuil de rentabilité à 150 000 unités d'ici 2021. 
