Les 6 nouveaux projets de Mov'eo

Avec 177 PME-PMI dans ses rangs, le pôle de compétitivité Mov’eo demeure l’un des principaux centres référents en matière de recherche collaborative sur l’automobile, la sécurité routière et la mobilité. Dernière avancée en date, la validation de six de ses projets pour un co-financement par l’Etat et les collectivités territoriales dans le cadre du 15^e appel à projets du FUI. Budgété à hauteur de 28,3 millions d’euros, ces six nouveaux concepts impliquent au total 59 partenaires industriels, dont 15 PME. Retour sur les derniers nés de Mov’eo qui portent désormais à 156 le nombre de projets provenant du pôle validés par l'Etat .

1. MOBICUS

Modélisation des batteries intégrant le couplage entre le vieillissement calendaire et d’usage pour véhicules électriques et hybrides

Projet porté par Renault

Partenaires : (Grands groupes) Valeo, EDF, Dow-Kokam ; (ETI) LMS ; (PME) Lumeneo, DBT, Controlsys ; (Etab. de recherche) IMS Bordeaux, EIGSI, CEA, Ifpen, Ifsttar

Autres pôles ayant labellisé le projet : i-Trans et LUTB

Elément essentiel du véhicule électrique, la batterie subit quotidiennement des dégâts sous l’effet de l’usage et du temps. La maîtrise de la longévité des batteries apparaît donc comme un enjeu majeur pour l’avenir économique de l’électro-mobilité. Le projet MOBICUS a pour objectif de développer les systèmes de gestion des batteries et les bornes de recharge contenant les stratégies qui prolongent la durée de vie des batteries. Ces stratégies seront appliquées aux véhicules électriques Lumeneo, puis à ceux de La Poste.

2. RENOTER 2

Récupération de l’énergie à l’échappement du moteur par thermo-électricité

Projet porté par la société Valeo

Partenaires : (Grands groupes) Renault, Renault Trucks, (PME) Arelis, Hot Block On Board - HBOB, Sherpa Engineering ; (Etab. de recherche) CEA-Liten, CNRS-IJL

Autres pôles ayant labellisé le projet : ID4CAR, LUTB et Tenerrdis

Nouvelle mixture du projet RENOTER (FUI 6), ce programme de R&D collaboratif a pour objectif de développer un générateur thermo-électrique (GTE) multi-tensions électronique à faible inertie thermique. Ce générateur sera utilisable sur les véhicules essence hybride et adaptable à la fonction EGR des véhicules industriels. Dans le principe, un GTE adapté pourrait transformer la chaleur des gaz d’échappement du moteur thermique en électricité pour alimenter le réseau électrique des véhicules et en particulier les véhicules électrifiés. La puissance visée est de 400W électrique, soit 3% de gain de consommation (2 à 4g de réduction de CO₂/km sur cycle NEDC).

3. ACCEA

Améliorer la conductivité électrique et thermique des composites thermoplastiques mis en œuvre par injection et par thermo-compression

Projet porté par Aerazur

Partenaires : (Grands groupes) Arkema, Safran Composites, Intertechnique, Aircelle ; (PME) Lifco, Adcis, Dedienne; (Etab. de recherche) Université de Caen, Université de Nantes

Autres pôles ayant labellisé le projet : ASTech et EMC2

C’est le projet le moins concerné directement par l’industrie automobile. Le projet ACCEA a pour objectif d’améliorer les conductivités thermique et électrique des matériaux composites à matrices thermoplastiques par injection et par thermo-compression. Pour les applications du secteur aéronautique, les performances obtenues par ces matériaux permettront des allégements significatifs. Les premières applications industrielles verront le jour dès 2016 dans le domaine des boîtiers électriques, puis à l’horizon 2020 pour plusieurs composants non structuraux des aéronefs. Des applications pour le secteur automobile sont également prévues à plus long terme.

4. COVADEC

Conception et validation des systèmes embarqués d'aide à la conduite

Projet porté par ALL4TEC

Partenaires : (Grands groupes) Valeo, PSA ; (PME) MDS, Civitec, Intempora ; (Etab. de recherche) INPG, Armines

Autre pôle ayant labellisé le projet : Systematic

Les systèmes d’aide à la conduite (Adas) représentent toujours à l’heure actuelle une préparation longue et onéreuse. D’abord installés sur une voiture d’essai, les systèmes d’aide peuvent engendrer des campagnes de roulage parfois capables de durer des années. Afin de remédier à ce problème, le projet COVADEC porte sur la mise en place de méthodes et d’outils précis afin d’optimiser les scénarios de tests, et ainsi réduire les kilomètres d’essais nécessaires à la validation des Adas. Le projet prévoit aussi une optimisation des coûts et des délais de validation des systèmes Adas ainsi qu’une standardisation générale des méthodes et outils de validation des Adas.

5. GMPDLC2

Groupe Moto-Propulseur “Diamond Like Carbon for Low Carbon dioxide emission”

Projet porté par HEF

Partenaires : (Grands groupes) PSA, Renault, Thales ; (PME) MTS Camshaft ; (Etab. de recherche) LTDS, LSPC

Autres pôles ayant labellisé le projet : ViaMeca et Minalogic

En attendant l’avènement prévu des moteurs hybrides et électriques, les moteurs à combustion interne restent encore le moyen privilégié de motorisation des véhicules automobiles. La réduction des émissions polluantes arrive donc clairement sur le devant de la scène en matière de R&D. Idée affirmée : réduire les frottements entre les composants mobiles du moteur. De nouveaux revêtements tels que les DLC (Diamond-Like Carbon) ont déjà fait leur apparition sur quelques composants moteurs (poussoirs, axes de piston, segments) et affiche des gains d’émission de CO₂ de l’ordre de 1 g/km. Le projet GMP DLC2 vise donc à étendre l’utilisation du DLC à d’autres composants moteurs pour un gain de CO₂ de l’ordre de 4 grammes sur une moyenne actuelle à environ 125 grammes.

6. TESSA

Transfert des Efforts des Sources Solidiennes Actives

Projet porté par Vibratec, Cevaa

Partenaires : (Grands groupes) Renault, PSA, Renault Trucks, Valeo; (ETI) Pierburg Pump Tech ; (PME) Sonorhc ; (Etab. de recherche) EC Lyon, université du Maine, Insa Lyon, Cetim

Autre pôle ayant labellisé le projet : LUTB

Problème majeur il y a quelques années, le bruit d’un véhicule semble aujourd’hui être partiellement vaincu. L’électrification et l’allégement des véhicules automobiles et des poids lourds ayant réduit le bruit de la chaîne de traction et la réponse acoustique propre à chaque véhicule. Dès lors, la baisse des sources de bruits secondaires (systèmes de récupération d’énergie, pompes, compresseurs…) apparaît comme prépondérante. L’objet du projet TESSA va dans ce sens en mettant à disposition des méthodes de mesures et de simulations pour caractériser les excitations vibratoires et prédire la bruyance des composants vibrants. Projet de grande envergure, ce travail est réalisé en collaboration étroite entre les constructeurs qui conçoivent les véhicules et leurs fournisseurs qui élaborent les équipements.