Continental/Schaeffler : exercice de style autour de l'ecoBoost

Les deux équipementiers automobiles allemands Continental et Schaeffler ont profité du 35e Symposium international de l'automobile de Vienne pour présenter la GTC, Gasoline Technology Car. Le projet GTC avait pour objet d'intégrer plusieurs technologies liées à hybridation contenues dans les portefeuilles de plusieurs industriels, et ainsi montrer que l'on peut encore gagner 17% sur les émissions de CO2 d'un moteur déjà très efficace, le 1.0 EcoBoost monté dans la Ford Focus.

Au rang des améliorations portées au moteur d'origine, on trouve notamment une injection Continental optimisée, mais également le Système Eco Drive sur architecture 48V pour l'hybridation, elle-même basée sur l'embrayage électronique de Schaeffler, qui découple le moteur lorsque le véhicule est en roue libre. Un gros travail a également permis de réduire les pertes par frottement dans le moteur et l'on a ajouté un catalyseur chauffé électriquement (Emitec), pour obtenir une température de travail plus rapide dans les démarrages à froid.