Baisse surprise des coûts d'usage VP et VUL

Bonne nouvelle. Exploiter un VP thermique et un VUL thermique a coûté moins cher aux entreprises en 2016. En tout cas, c'est ce qui ressort de la 6^e édition du TCO Scope de l'Observatoire du véhicule d'entreprise (OVE). Il s'agit d'une étude qui chiffre le coût d'usage des véhicules en entreprises à partir de tous les éléments intervenant dans le TCO d'un véhicule (dépréciation, entretien, frais financiers, carburant, charges fiscales et sociales...). Sur l'exercice écoulé, le prix de revient kilométrique (PRK) moyen global pondéré de l'ensemble des VP thermiques exploités par les entreprises s'est établi à 0,340€ TTC/km, soit une baisse de 0,87% par rapport à 2015 (-8,8% par rapport à celui de 2012). Avec un contrat établi sur la base d'une loi de roulage de 48 mois/100000km, le coût total moyen pondéré de ces véhicules s'est établi à 33942€ (34302 en 2015).

Plusieurs facteurs expliquent le nouveau repli du PRK des VP thermiques en 2016 (il s'était déjà contracté de 1,4% en 2015). "Les prix du carburant ont baissé tout comme les frais financiers et les taux d’intérêt", explique Bernard Fourniou, le président de l'OVE. Le prix moyen du litre d'essence est ainsi passé de 1,35€ en 2015 à 1,28€ en 2016, et celui du litre de Diesel de 1,15€ en 2015 à 1,10€ en 2016. Les taux d'intérêt ont quant à eux affiché une moyenne de 3,2% en 2015 et de 2,9% en 2016. "Le marché de l’occasion est aussi resté bien orienté, ce qui a assuré de bonnes valeurs de revente", poursuit Bernard Fourniou. Rien d'étonnant, donc, si trois postes du coût total moyen pondéré des VP thermiques se sont au final contractés en 2016 : les frais financiers, l'énergie et l'entretien/pneumatiques/assurance (ces composantes ont participé au coût total moyen pondéré des VP thermiques à hauteur de respectivement 3,99%, 11,55% et 20,96%).

Du côté des VUL thermiques ? Là aussi, les postes frais financiers, énergie et entretien/pneumatiques/assurance ont un peu moins contribué au coût total moyen pondéré des VUL thermiques en 2016 (-0,25 point pour les frais financiers, -1,9 point pour l'énergie et -0,6 point pour l'entretien/pneumatiques/assurance). L'an dernier, et toujours sur la base d'une loi de roulage de 48 mois/100000km, le coût total moyen pondéré des VUL thermiques exploités par les entreprises s'est établi à 25379€, soit une baisse de 1,06% par rapport à 2015 (25651€). Le prix de revient kilométrique (PRK) moyen global pondéré de l'ensemble des VUL thermiques exploités par les entreprises s'est affiché, lui, à 0,254€ HT/km, soit un repli de 1,16% sur 2015 (-7,97% par rapport à celui de 2012). Au niveau des VUL, l'OVE a constaté une baisse des frais financiers de 5,98%, mais aussi vu la consommation moyenne de ces véhicules passer de 5,29l/100km en 2015 à 5,01l/100km en 2016. Et, bien sûr, à tous ces éléments s'est ajoutée la baisse du prix des carburants.

Les constats effectués au niveau des VE ? Ils sont à peu de choses près les mêmes que ceux de l'an dernier. Avec une loi de roulage de 48 mois/60000km, la Renault Zoé affiche toujours un PRK moyen supérieur à ceux de ses pendants essence (Renault Clio Zen Energy TCe 90ch) et Diesel (Renault Clio Zen Energy dCi 90ch). Il est de 0,419€ TTC/km pour la Renault Zoé Zen, contre 0,387€ TTC/km pour la Renault Clio Zen Energy TCe 90ch et 0,385€ TTC/km pour la Renault Clio Zen Energy dCi 90ch. "La location de batterie pénalise beaucoup la Renault Zoé", analyse Bernard Fourniou. Pour ce qui est du Renault Kangoo ZE, ce véhicule fait en revanche jeu égal avec son pendant Diesel (Renault Kangoo Confort Energy dCi). Le PRK moyen de la version toute électrique du Kangoo est de 0,334€ HT/km et celui de sa version Diesel de 0,334€ HT/km.

Décomposition du coût total moyen pondéré des VP en 2016 (33942€) 

Décomposition du coût total moyen pondéré des VUL en 2016 (25379€) 

Source : TCO Scope 2017