Distribution

Table ronde 1 - Constructeurs : Quelle maîtrise des flux en Europe ?

Publié le 15 juin 2015

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4 min de lecture

De 2007 à 2014, le marché automobile européen a perdu près de trois millions d’unités. Autant de véhicules qui ne se retrouvent pas sur le marché de l’occasion. Dès lors, l’optimisation des flux et le choix des canaux se révèlent plus que jamais cruciaux. Comment les constructeurs s’organisent-ils ? Comment les négociants s’adaptent-ils ? Extraits.

Olivier Veyrier, directeur Véhicules Occasions de PSA - Jean-Baptiste Gendrot, chef du département Ventes directes et Véhicules d’Occasion de Volkswagen Group France - David Rairolle, directeur Activités VPN Autos - Xavier Morvan, P-dg de Saint-Herblain Automobiles et fondateur du réseau Distinxion.

Olivier Veyrier. “L’enjeu n’est pas de stopper les flux transfrontaliers, car cela est totalement illégal, mais d’être capable d’apporter dans chacun de nos pays l’offre la plus juste que le marché local est capable d’absorber. Le marché local se caractérise par les distributeurs de nos trois marques, mais également par les marchands. Nous essayons d’ajuster notre offre à cette demande.”

“Nous ne considérons pas du tout qu’il existe une clientèle ostracisée par rapport à une autre ou un profil d’acheteurs que nous choisissons par dépit. Il est évident que nous travaillons en priorité avec nos réseaux car il s’agit de notre core business. Certains marchands ont disparu, certains sont en train de disparaître, peut-être parce qu’ils n’ont plus le business-model adapté.”

“Le meilleur pays pour nous affiche un ratio de 1,20, c’est-à-dire que nous vendons dans le réseau 12 VO sous label pour 10 VN à particuliers. En revanche, il y a d’autres pays où nous avons un ratio de 2 VO pour 10 VN et, naturellement, le potentiel se situe sur ces marchés.”

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