Le réseau Saab circonspect

Alors qu’à Trollhättan, la production reprenait, le 27 mai dernier, grâce à l’avance de paiement de 30 millions d’euros sur la commande de véhicules par le distributeur chinois Pang Da, les opérateurs français oscillent encore entre fatalité et optimisme. “En 2009, c’était le chaos. En 2010, nous nous sommes accrochés tant bien que mal. Et là, tout retombe. La marque est de nouveau à l’arrêt ! Alors, forcément, je me pose des questions”, résumait l’un d’entre eux. Lui, comme bien d’autres, parmi les 40 investisseurs du réseau, est dans l’expectative. Tous regrettent d’autant plus cette situation que “depuis novembre, la marque se redressait tout doucement. Il y avait même un certain enthousiasme autour de la nouvelle 9.5”, nous dit un autre opérateur, à la veille de la remise en route du site de production suédois, à l’arrêt depuis le 6 avril dernier. L’usine va ainsi pouvoir mettre à la fabrication les 6 500 commandes en attente.

Alors, après la vaine approche du constructeur Hawtai, voir un autre chinois, fût-il distributeur comme eux, s’intéresser à leur marque, ne les rend finalement pas si résignés. “Aujourd’hui, s’il peut apporter de l’argent frais pour payer les fournisseurs et faire redémarrer les usines, il est le bienvenu, d’où qu’il vienne !”, nous confie un opérateur.

Une centaine de commandes bloquées dans les tuyaux ?