Volkswagen Caddy Van : Le Caddy repart en campagne

Après plus de dix ans de bons et loyaux services et 1,5 million d’unités vendues, Volkswagen Utilitaires a complètement revu son Caddy. En effet, la 3e génération apparue en 2004 en France et faceliftée en 2010 passe la main. Et même si cela ne saute pas aux yeux du point de vue du style, les designers ayant joué la carte de la continuité, cette 4e génération ne partage quasiment rien avec la précédente. Si quelques pièces de structure demeurent, ce Caddy 2015 a largement pioché dans les modules MQB de Volkswagen, tels les moteurs, les suspensions, les freins ou encore l’infotainment. D’ailleurs, signe de ce saut générationnel, le constructeur a investi plus de 500 millions d’euros dans ce nouveau Caddy. L’occasion de faire le plein de technologies et d’améliorer le confort, y compris acoustique. Un point que l’état-major du constructeur avait identifié comme une “faiblesse de la précédente génération”. Mais le Caddy reste avant tout un outil de travail et il permet de charger de 3,2 à 3,7 m3 pour la version Van et 4,2 à 4,7 m3 pour la version Maxi Van. Quant à la charge utile, elle peut aller jusqu’à 857 et 1 005 kg selon le type de carrosserie. Si le Van représente le gros des ventes, la version Maxi (avec 31 % de volume en plus) s’adjuge tout de même 30 % du volume. Cette part grimpe jusqu’à 50 % pour les versions Combi (VP), notamment sous l’influence de l’activité du transport de personnes. Autant d’atouts pour Volkswagen Utilitaires, qui vise cette année plus de 17 000 immatriculations au global.

Le plein de technologies

En attendant le nouveau T6, le best-seller du constructeur, le Caddy sera dans les showrooms dès fin juillet, mais son véritable lancement commercial n’aura lieu qu’en septembre. Avec 5 000 unités par an, le Caddy représente environ un tiers des ventes de Volkswagen Utilitaires, après le Transporter (7 000 unités), mais avant le Crafter (3 000 unités) et l’Amarok (1 000 unités). Une gamme Utilitaires distribuée par un réseau de 150 concessions qui devrait tendre vers 170 dans les deux prochaines années. En effet, à cette date, VW VUL pourra compter sur le nouveau Crafter pour lequel le constructeur s’est fixé des objectifs plus ambitieux. Sur un marché français au potentiel important, le but est de doubler les ventes sur ce segment des fourgons. Passer de 3 000 à plus de 6 000 unités. Mais, en attendant, revenons sur le Caddy. Avec cette nouvelle génération, Volkswagen Utilitaires souhaite reprendre le leadership des importés (Fiat, Ford, Mercedes, etc.) sur ce segment des fourgonnettes. Un segment où les Français règnent en maîtres. Pour ce faire, Volkswagen a donc choisi d’offrir à son Caddy encore plus de gènes VP en mettant l’accent sur la sécurité et les aides à la conduite. Régulateur ACC, Front Assist, Park Assist, freinage d’urgence en ville ou encore détecteur de fatigue et Car-Net font partie des équipements possibles. Au chapitre mécanique, la consommation moyenne a chuté de 15 %, soit jusqu’à 1,2 litre de carburant économisé aux 100 km, grâce à une offre large avec des blocs essence développant de 84 à 125 ch avec notamment une version GNV de 110 ch. Naturellement, en France, les TDi, allant de 75 à 140 ch, vont écraser le mix.

20 % en 4Motion

Cela étant, Volkswagen Utilitaires ne veut en rien renier son positionnement, ni participer à la course actuelle aux remises. Près de 70 % de ses clients sont des “acheteurs-utilisateurs” (et des flottes de moins de 5 véhicules) et le constructeur ne veut pas bouleverser son mix clients même si les ventes aux grands comptes, grâce à l’appui de Volkswagen Fleet Services, font partie de la stratégie d’expansion de la marque. Volkswagen compte aussi tirer le meilleur de ses spécificités, comme par exemple la transmission intégrale 4Motion qui a équipé près de 17 % des Caddy livrés en 2014, ce taux étant même monté à 20 % pour les seuls Caddy Van. Une offre rare sur le marché qui a notamment permis de séduire des grands comptes comme EDF, la Gendarmerie, l’ONF ou encore de nombreuses communes. La boîte DSG fait également partie des atouts du Caddy et elle atteint un taux d’équipement de 27 % avec, à l’inverse du 4Motion, une domination des Caddy VP.

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EN BREF - Le Caddy Van

Date de lancement
Juillet
Segment de marché
Fourgonnette
120 000 unités par an
Objectif
5 000 unités en année pleine, dont 60 % de Van
Principaux concurrents du Caddy Van 1.6 TDi 102 ch : 17 790 € HT
• Ford Transit Connect 1.6 TDCi 95 ch : 17 040 €
• Renault Kangoo Express dCi 90 Confort : 17 250 € HT
Prix Van (HT)
Essence - de 15 560 à 20 720 €
Diesel - de 16 420 à 26 450 €