Val d’Isère 2004 : dans la sérénité

QUESTIONS À

Raphaël Audhoui Commissaire général du Salon.

"Nous avons joué un rôle pédagogique important"

Journal de l'Automobile. Quel bilan pouvez-vous tirer de cette 21e édition ?
Raphaël Audhoui. Malgré le "lobby" anti-4x4 régnant actuellement, le Salon est demeuré performant à tous les niveaux, notamment en termes d'image et de notoriété. Les retombées presse ont été spectaculaires, avec en particulier une prise en compte éditoriale du 4x4 plus conséquente au niveau de l'audiovisuel. En outre, le "lobby" anti-4x4 nous a plutôt servis, dans la mesure où bon nombre de visiteurs sont venus "aux nouvelles". Nous avons joué un rôle pédagogique important, sur des bases solides car issues de l'Ademe. Au final, le Salon a enregistré 42 000 entrées, ce qui laisse apparaître une baisse de 15 % par rapport à 2003. Mais il convient de la rapporter à la baisse de 8 % constatée en termes d'affluence touristique en montagne. L'autre aspect positif est la confiance que nous ont accordée les constructeurs en choisissant le site de Val d'Isère pour présenter leurs nouveautés. Les retombées commerciales, bien qu'inégales, prouvent qu'ils ont eu raison. Bien sûr, Nissan bat tous les records avec 75 véhicules, mais Land Rover et Suzuki s'en sortent aussi très bien avec près d'une quarantaine de véhicules chacun.

JA. Le constat a fait l'unanimité, notamment au niveau des plus aguerris. Un manque de dynamisme, voire une certaine désaffection régnait sur l'Espace Killy. Un phénomène flagrant lors de la matinée d'ouverture. Quel est votre sentiment à ce sujet ?
RA. L'analyse est effectivement assez réaliste. Si les essais routiers demeurent importants, voire en progression, les démonstrations sur l'Espace Killy accusent une chute pour des raisons essentiellement budgétaires, ceci compte tenu du coût important de mise à disposition des véhicules (7 622 _ ou 50 000 F minimum, somme qui comprend le salaire du démonstrateur, le transport et la remise en état du véhicule avec en sus l'éventuelle décote, NDLR). Nous devons redonner l'envie aux constructeurs de remonter sur la zone d'essais d'autant que l'impact en termes de ventes est réel, comme l'a prouvé Nissan notamment. Il nous faut retravailler l'image de l'Espace Killy en proposant des activités de loisirs, en rapport avec le sport, le trial et la montagne. En fait, les démonstrations se doivent d'être un peu plus "vivantes". En outre, pourquoi pas, nous pourrions proposer à chaque constructeur un contexte événementiel, basé sur une animation particulière.

JA. Les perspectives d'avenir pour le rendez-vous de Val d'Isère se présentent-elles bien ?
RA. Premier point, les constructeurs ont déjà un programme de lancement de nouveautés établi pour Val d'Isère, avec des partenariats en place. Notamment, le groupe Fiat a prévu de renforcer sa présence en 2005, année qui, logiquement, devrait voir la présentation du nouveau ML Mercedes et du Grand Cherokee. De même, Mitsubishi devrait dévoiler le nouveau Pajero et le Pick-Up lors de l'édition 2006. Le fait que le marché du 4x4 demeure dynamique en termes de lancement de véhicules va incontestablement dans notre sens. Deuxième point, la thématique du voyage et du tourisme en 4x4, qui s'est bien révélée cette année, demeure dans le ton de l'époque. Le public est demandeur et il veut pouvoir juger de lui-même du potentiel des véhicules au-delà d'une utilisation citadine ou autoroutière.