Quand d'aucuns multiplient les versions colorées ou les packs d'options - il y en a là aussi, rassurons-nous, Punto Evo déroule huit motorisations différentes essence, Diesel ou bi-carburation en mettant en avant les nouveaux MultiAir et Diesel MultiJet bagués EuroV. L'offre est tellement riche, que Fiat a décidé d'appliquer un code couleur sur le logo apposé sur le hayon arrière : vert pour la bi-carburation, rouge pour les motorisations les plus performantes (1.4 MultiAir Turbo 135 ch et 1.6 Multijet 120 ch), enfin noir pour les autres. Je propose Turquoise pour l'électrique quand il arrivera, mais ce n'est qu'une suggestion. Plus sérieusement, Fiat poursuit sa course en tête des motorisations vertueuses pour les petites cylindrées. Rappelons que selon Jato, le groupe est toujours en tête, devant les Français, comme le constructeur le moins polluant. Ce qui fait l'actualité forte du moment, c'est l'arrivée pour la première fois chez Fiat du 1.4 MultiAir dont la première apparition s'est faite chez Alfa MiTo, excusez du peu. Ses atouts ? Plus de puissance, plus de couple et moins de CO2 et une consommation réduite. Développée par FPT, Fiat Powertrain Technologies, cette technologie s'appuie sur un "système électro-hydraulique de gestion des soupapes qui permet de réduire la consommation (grâce à un contrôle direct de l'air au moyen des soupapes d'admission du moteur, sans utiliser le papillon) et les émissions polluantes (grâce au contrôle de la combustion)". En clair, faisons-nous plaisir avec un moteur essence sans se prendre la tête avec la consommation, soit avec le 105 ch atmosphérique soit avec le 135 ch turbo compressé qui nous fait un petit 8,5 secondes de 0 à 100 et autorise les 200 km/h. Les deux motorisations sont bien sûr homologuées EuroV de même que les MultiJet Diesel. Là aussi, Punto Evo fait fort en se dotant des versions MultiJet deuxième génération pour son 1,3, 95 ch Euro 5 qui se fait le 0 à 100 en 11,7 s, et atteint les 178 km/h. Sa consommation s'avérant très faible (4,2 l) comme son taux de CO2 (110 g/km). Même constat pour le 1,6 MultiJet 120 ch Euro 5 qui ne dépassera pas les 119 g/CO2.
Toujours dans l'optique de la baisse de consommation, Fiat a équipé de série ses modèles Punto Evo essence et Diesel Euro 5, du système Stop and Start. Celui-ci, comme son nom l'indique, coupe automatiquement le moteur lorsque la voiture est à l'arrêt (notamment dans les embouteillages) et bien sûr gère son redémarrage. De la même façon, le dispositif Gear Shift Indicator permettra au conducteur de réguler sa consommation en l'informant simplement et discrètement du moment adéquat pour passer à la vitesse supérieure ou au contraire pour rétrograder afin d'obtenir une gestion optimale du moteur. Un dispositif que l'on peut adosser à l'eco-Drive, sorte d'assistant à la conduite qui analyse, via un port USB, toutes les caractéristiques de 'pilotage' de l'automobiliste. Celui-ci bénéficie alors d'un panel de recommandations personnalisées dont il peut alors tenir compte pour conduire plus écolo. Cela peut même devenir un jeu… Côté innovation-plaisir, n'oublions pas le lancement de la plate-forme Blue&Me-Tom Tom, dernière génération des Blue&Me, encore plus conviviale et multifonctions. Ce système d'info télématique, en effet, met en relation les dispositifs de navigation, de téléphonie et d'informations du conducteur qui peut tous les utiliser via un écran couleurs tactile. Ou via des commandes au volant ou vocales. A noter qu'en cas de problème mécanique vous êtes guidé vers le réparateur le plus proche, un réparateur agréé, multimarques ou non ? Le constructeur ne le dit pas, mais on ne lui pose pas la question non plus !
