Journal de l’Automobile. Quel bilan dressez-vous de l’exercice écoulé sachant que le marché a encore évolué dans un contexte riche en soutiens exogènes ?
Marc Ouayoun. Le marché, en général, était caractérisé par différents dispositifs d’incitation, prime à la casse et remises très élevées, mais cela ne concerne pas notre marque qui évolue sur des micro-segments. Autant nous avons pu souffrir de la mise en place du bonus-malus ou de la crise mondiale, autant 2010 a coïncidé pour nous à un retour à la croissance. Ainsi, l’an passé, nous avons enregistré 2 700 immatriculations, si l’on tient compte du N1, soit une progression de 28 %. Au-delà de notre marché de référence, la France, si nous intégrons le Maghreb et Monaco, nous avons réalisé 2 900 livraisons. Et pour être complet, j’ajouterais que nous avons enregistré 3 600 commandes en 2010 ! Le Cayenne reste à un très haut niveau, avec 2 200 commandes, tandis que la Panamera a représenté plus de 500 commandes. Ce modèle est d’ores et déjà le deuxième de son segment et sans offre Diesel ! Grâce au Spyder, le Boxster a progressé de 23 % et la gamme 911 pèse toujours plus de 30 % de son segment avec environ 600 commandes. Nous continuons d’ailleurs à travailler beaucoup sur notre gamme sportive, par le biais de super cars notamment. Bref, cette année nous a véritablement permis de repartir de l’avant et l’indicateur des commandes en est la plus parfaite illustration, avec une progression de 67 % entre 2009 et 2010.
JA. Comment expliquez-vous ce redressement significatif, alors même que le marché, au sens large, gardait des stigmates d’inquiétudes ?
MO. Je pense que c’est avant tout le fruit du travail effectué par la marque. Trois leviers de croissance peuvent être mis en exergue. Tout d’abord, le repositionnement social de la marque, qui a su faire sa mue environnementale et devenir plus raisonnable entre guillemets, sans renier son ADN. Ainsi, nous ne sommes plus sanctionnés par le super malus et à titre indicatif, le Cayenne a réduit ses émissions de 40 %. Pour illustrer cette démarche, on peut évoquer le Cayenne hybride, ses versions Diesel ou encore la Panamera dotée d’un V6. Par ailleurs, ce résultat s’explique aussi à l’aune des efforts que nous avons portés sur notre réseau. Un travail de longue haleine, initié il y a dix ans et nettement intensifié ces trois dernières années. Avec nos ouvertures à Roissy, Dijon et Avignon et en attendant celle de Tours dans trois mois, nous avons désormais 35 sites dans l’Hexagone. Mais au-delà de la capillarité, nous avons travaillé rigoureusement sur les méthodes et les process pour passer d’un réseau d’artisans éclairés à un réseau très professionnel et homogène. J’insiste sur le fait que nous l’avons fait de concert avec nos distributeurs et que tout le monde s’est accaparé notre slogan “retail is detail”. Enfin, la croissance s’explique aussi par notre amplitude géographique. Nous sommes désormais une région qui comprend la France, Monaco, mais aussi les pays du Maghreb. Après le Maroc, nous allons ouvrir la Tunisie dans quelques jours, même si le contexte est délicat, et l’Algérie dans quelques semaines. Cette zone devrait représenter 10 % de nos volumes dès 2011, soit environ 300 véhicules.
JA. Doit-on en déduire que la France devient une région à l’échelle du groupe et que cela va vous aider à garder votre poids vis-à-vis du siège et de ses arbitrages budgétaires face à l’impact des pays émergents ?
MO. Tout à fait, nous devenons une “Regional Office” avec le Maghreb et sans oublier notre présence à la Réunion et notre prochaine ouverture à l’Ile Maurice. Naturellement, nous ne prétendons pas lutter, à terme, face à certains pays dits émergents, comme la Chine par exemple, mais on peut souligner que nous restons le 6e marché du groupe et que nous avons connu une croissance supérieure à celle du groupe en 2010. En fait, notre principal problème est un problème de riches entre guillemets, à savoir obtenir toutes les voitures que nous voulons.
