Mercedes-Benz déploie la technologie BlueTec Hybrid sur le Citaro G

...kilomètre, un bus 30,77 grammes et un car 15,65 grammes en moyenne. Si le véhicule particulier tend à réduire son impact carbone, les deux autres pré-cités ne sont pas avares non plus de projets en la matière. Quelques jours avant la présentation officielle de l'Atego, Evo Bus, la filiale de Daimler Trucks, conviait les représentants des transports publics français à effectuer un tour de reconnaissance à bord de son nouveau produit vedette, le Citaro G BlueTec, un bus hybride associant une batterie lithium-ion à un bloc Diesel. Le tout conjugué à une technologie de moteurs moyeux électriques, capable de récupérer l'énergie du freinage.

D'une puissance de 1 600 volts, la batterie transmet 80 kW par roue, soit 320 kW au total (autrement dit, près de 450 chevaux). Le moteur, lui, a nettement réduit sa cylindrée, de 12 à 4,8 litres (en poids, de 1 t à 450 kg). En travaillant de concert et selon les modes (batterie forcée ou alternance), le Citaro G BlueTec abaisse sa consommation moyenne de 30 %. Mieux, il peut fonctionner en "zéro émission" pendant 5 km, à pleine charge. A noter qu'une version Fuellcell hybride, dotée d'une batterie et d'une pile à combustible (empruntée à la Classe B) fera aussi son entrée au catalogue d'Evo Bus. En attendant, 24 Citaro G BlueTec vont équiper des flottes européennes, en Allemagne, à Rotterdam et à Milan notamment. Au total, 33 unités devraient avoir trouvé preneurs à fin 2011.

Photo : Le Citaro G BlueTec peut rouler 5 km en mode "zéro émission".