...ambitieuse.
A observer ou même à tester la prochaine Mazda 2, il apparaît bien difficile de trouver quelconque filiation avec le modèle actuel. Poursuivant le renouvellement de son offre, le constructeur japonais accélère aujourd'hui la généralisation de son concept Zoom-Zoom à l'ensemble de sa gamme. Après l'arrivée de la Mazda 6, la marque nippone s'est en effet attaquée à son entrée de gamme : la Mazda 2. Et les premiers résultats apparaissent concluants.
Alors que Ford s'éloigne des canons du Vieux Continent avec des modèles Fusion et Fiesta au design insipide, Mazda, autre marque du groupe américain, s'en rapproche avec un certain panache. "Au début, le sens que nous voulions donner au design n'était pas très clair. Nous avons eu beaucoup de projets différents. J'ai finalement pris ma décision à Milan. Le dessin actuel de notre nouvelle Mazda 2 se confondait naturellement dans l'urbanisme européen", explique Ikuo Maeda, designer en chef du modèle. "L'identité du véhicule concilie le Gyo-Shuku et le Yah-Kudo. C'est-à-dire l'homogénéité et le dynamisme", poursuit-il. Ikuo Maeda, qui avait déjà dessiné le modèle RX-8, colle une nouvelle fois dans ce modèle au design DNA, cultivé par le constructeur. La nouvelle Mazda 2, présentée à Genève tient ainsi davantage du concept Sassou, dévoilé au Salon de Francfort 2005, que de sa propre aïeule, toujours en concession. On retrouve en effet les grandes optiques de phares et la calandre du concept, comme ces lignes fluides qui balayent latéralement le véhicule, de la roue avant jusqu'au-dessus des feux arrière. Développé dans le studio européen de la marque, le concept confère ici naturellement au modèle les atouts pour séduire les marchés d'Europe de l'Ouest.
"Notre principal objectif reste naturellement de venir prendre position sur le segment B avec une offre significative", affirmait James Muir, président de Mazda Motor Europe, à la sortie de son concept-car. Aujourd'hui, avec l'arrivée de la nouvelle Mazda 2 en concession, le constructeur entérine ses ambitions pour le segment des petites voitures. Un marché sur lequel la marque n'enregistrait pas de francs succès jusqu'à présent. En Europe tout au moins. Pour remplir ses objectifs, Mazda a donc opté pour une baisse générale des propriétés de la voiture.
Dans sa nouvelle version, la Mazda 2 perd ainsi 40 cm de longueur et 55 cm de hauteur par rapport à l'ancienne version. Mais la diminution la plus significative se trouve au niveau du poids. La Mazda 2 perd en effet 100 kg, dont 22 kilos pour la seule structure de caisse, et reste ainsi sous la barre symbolique de la tonne (960 kg). "Dans une tendance globale de prise de poids des différents modèles, la 2 est la seule voiture à perdre du poids", s'enorgueillit Shigeo Mizuno, chef de projet Mazda 2. "Le poids des anciens modèles était un handicap pour les performances du véhicule. En agissant sur le poids de cette nouvelle génération, nous voulions optimiser la vitesse, l'agilité et le freinage. Au final, nous y gagnons en consommation, mais aussi en plaisir de conduite", poursuit-il. L'alliance d'acier et d'aluminium qui compose la structure permet ainsi à cette dernière de faire-valoir sa sveltesse en argument commercial, mais également écologique. Un allégement louable qui ne manque en effet pas d'agir sur les émissions de CO2 du véhicule. La marque promet en effet 129 g/km pour son bloc MZR 1,3 l 75 ch, là où l'ancien 1,2 l affichait un piètre 150 g/km.
