Le véhicule du mois : la Golf Sportsvan

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Après avoir bouleversé le marché automobile européen durant la décennie 90, les monospaces sont aujourd'hui à la peine. Leur part de marché ne cesse de s'effriter depuis la montée en puissance des SUV. Ainsi, en 2017, cette tendance s'est encore accentuée avec des SUV en croissance de 19,5 % (4,56 millions) et des monospaces en recul de 15,1 %, représentant seulement 1,21 million du marché européen et une part de marché de 7,7 %. Certains constructeurs, comme Peugeot, ont même décidé de quitter ce marché. Ceci étant, les "historiques" demeurent, à l'image de Renault et de son Scénic, et BMW est même entré dans l'arène avec les Serie 2 Active Tourer et Gran Tourer depuis 2014.

Cette même année, Volkswagen lançait la Golf Sportsvan, en remplacement de la Golf Plus, pour épauler le Touran et le Sharan. VW offre ainsi une gamme complète de monospaces, allant de 4,35 m à 4,85 m, qui a tout de même représenté, l'année dernière, 20 173 immatriculations (-18,3 %) en France, dont le best-seller reste le Touran avec 12 521 unités.

29 % des monospaces VW

Malgré un repli de 23,3 %, avec 5 898 unités, la Golf Sportsvan représente encore 29,2 % des ventes de cette famille et s'adjuge 7 % du segment hexagonal des monospaces compacts cinq places. Elle n'échappe pas à la tendance baissière, comme ces principaux concurrents. En effet, les Serie 2 AT et GT reculent de 19,7 %, (10 099 unités), le Ford C-max de 18,5 % (5 566 unités), la Classe B de 11 % (6 857 unités) et le C4 Picasso de 2,4 % (39 919 unités). Seules exceptions qui confirment la règle, les Scénic et Grand Scénic, fraîchement renouvelés, tirent leur épingle du jeu avec une croissance de 26,2 %, soit 47 161 immatriculations. A l'heure de l'offensive SUV, notamment avec le T-Roc, la Golf Sportsvan ne bénéficiera sans doute pas d'investissements massifs en communication, mais le constructeur pense pouvoir franchir le cap des 8 000 unités cette année grâce à une mise à jour complète du modèle.

A l'image du facelift de la Golf au printemps dernier, la Sportsvan bénéficie maintenant des mêmes équipements que la berline avec notamment l'écran Discover Pro de 9,2'', le Traffic Jam Assist qui gère la conduite de 0 à 60 km/h dans les bouchons ou encore Car-Net pour toute la connectivité. Le régulateur actif ACC fait même partie de la dotation de série. La modularité reste un atout avec cette banquette arrière qui coulisse sur 18 cm.

Le chant du cygne ?

Sous le capot, le monospace joue la continuité avec une gamme essence de 85 à 150 chevaux dont les émissions degaz carbonique sont comprises entre 112 et 118 g/km, donc neutre. Toutefois, comme la berline, il peut maintenant compter sur une nouvelle variante du bloc 1.5 TSi EVO offrant 130 chevaux et toujours la désactivation des cylindres (116 à 118 g/km). Un moteur qui pourrait avoir la faveur des clients particuliers, majoritairement des seniors, qui représentaient 80 % des ventes jusqu'ici. Pour les professionnels et les gros rouleurs, la gammeDiesel propose le 1.6 TDi 115 ch et le 2.0 TDi 150 ch (107 à 122 g/km).

Alors que la production de la 8^e génération de la Golf va débuter à l'été 2019, c'est-à-dire dans moins d'un an et demi, nous ne savons pas encore si cette variante monospace sera toujours d'actualité au tournant de la décennie. La rationalisation du portefeuille de produits VW conjuguée à son électrification mais aussi à la domination sans partage des SUV auront peut-être raison du monospace compact cinq places de Wolfsburg.

Christophe Jaussaud

Source Autovista