La nouvelle Clio Cup en piste

...quatre décennies l'esprit des formules de promotion en organisant dans le monde entier des compétitions mettant aux prises des voitures rigoureusement identiques, à la fois performantes et financièrement abordables. C'est le cas de la Clio Cup, développée sur la base de la Clio Renault Sport 2.0 16v, et déjà produite à plus de 650 exemplaires par Renault Sport Technologies dans l'usine Alpine Renault de Dieppe. En 2005, la Clio Cup a évolué dans 13 championnats nationaux avec une règle de trois : équité sportive, fair-play et spectacle !
Bien sûr, la Clio Cup actuelle poursuivra sa carrière en 2006 parallèlement au lancement de la nouvelle Clio Cup. Présentée pour la première fois au Salon d'Essen fin novembre, cette dernière tient cette fois la vedette à Genève, aux côtés de la nouvelle Clio Renault Sport 2.0 16v. En fait, son entrée en piste est aujourd'hui confirmée en Allemagne et en Espagne dans le cadre de deux championnats nationaux, ceci en vertu d'une limitation plébiscitée par l'usine de Dieppe qui en a déjà produit une soixantaine, parallèlement au développement de la Clio Renault Sport.

L'aérodynamique a été particulièrement soignée avec les extracteurs d'air

Sous le capot, la nouvelle Clio Cup abrite un moteur 4 cyl 2l 16v délivrant plus de 200 ch. Il est associé à une boîte de vitesses séquentielle spécifique (Sadev) à 6 rapports et commandes au volant. Les performances sont optimisées grâce, notamment, aux éléments aérodynamiques dévoilés sur la Clio Renault Sport Concept : diffuseur arrière et extracteurs d'air situés en arrière des roues avant. En outre, afin de favoriser l'efficacité du diffuseur d'air (dont le rôle, rappelons-le, est de canaliser et d'accélérer le flux d'air pour créer une dépression en vue de favoriser l'appui sur l'arrière), les deux sorties d'échappement sont disposées dans les canaux de dérives latérales. De même, les extracteurs d'air situés dans les ailes avant favorisent l'aérodynamique, puisqu'ils neutralisent les turbulences en améliorant la circulation et l'évacuation de l'air chaud sous le capot. A noter également les jantes spécifiques de 17'' (contre 15'' pour la Clio Cup actuelle), toujours équipées de pneus Michelin. Par ailleurs, dans l'optique de rendre le pilotage plus ludique, le poste de conduite a été recentré dans l'habitacle. Un habitacle qui a également fait l'objet d'un traitement soigné, du point de vue de la sécurité : arceau spécifique Matter, extincteur automatique, harnais six points et système Hans protègent le pilote en cas d'accident. Bref, du travail sérieux qui devrait combler pilotes débutants, jeunes talents issus de la monoplace ou encore gentlemen drivers.

Marc David