...c'est seulement en 1991 que les premiers Hummer ont quitté le théâtre des combats pour les rues de Los Angeles. AM Général Corporation, alors propriétaire, proposait à cette date une version civilisée du 4x4 de l'armée américaine qu'elle produisait depuis 1983. Sentant peut-être venir le succès, GM racheta AM en 1999. Le Hummer devint alors le H1. Déclinaison logique, le H2 puis le H3 apparaîtront respectivement en 2002 et 2005. Et c'est ce H3 qui nous intéresse aujourd'hui car il s'agit d'un Hummer "à volume". Et ce d'autant plus qu'il est aujourd'hui homologué sur l'ensemble du territoire de l'Union européenne. Fini les réceptions à titre isolé. Ainsi, Kroymans, qui a repris l'importation européenne de Hummer en début d'année, vise 3 000 ventes (contre 2 000 en 2006) dont environ 400 en France. Mais dans notre pays, contrairement au reste de l'Europe, la marque n'est pas distribuée par Kroymans. Hummer France, l'importateur officiel, appartient à Paul Chedid qui a parié sur la marque voilà plus de 10 ans. En 2006, ce pari a représenté un peu moins de 500 Hummer. Une vraie performance. Le H3, même avec une réception à titre isolé, a représenté environ 300 unités. Une centaine de H2 et "une poignée de H1" (dont la production a été arrêtée en juillet dernier) sont venues compléter la liste. Hummer France peut donc se targuer d'avoir une formidable expérience de la marque ainsi qu'un solide réseau d'une quinzaine de points de vente (France métropolitaine et Dom-Tom), dont le showroom de la rue de la Convention dans le 15e arrondissement de Paris. Sans oublier l'Authentique Hummer
Date de lancement :
Disponible
Les principales concurrentes :
- Touareg 3.6 FSi Tiptronic V6 280 ch : 48 880 €
- Cayenne 3.2 V6 250 ch :
51 383 €
- ML 350 V6 272 ch : 53 600 €
Objectifs de vente :
350 à 400 unités
Prix en euros :
De 40 000 € à 65 000 € |
Center (AHC), situé à Ballainvilliers dans l'Essonne, inauguré le 27 septembre dernier par
Bob Lutz en personne. Chaque pays doit avoir son AHC et pour se faire, Paul Chedid a investi près de 3 millions d'euros. Sans doute l'un de ses meilleurs atouts lorsqu'il a renégocié son contrat d'importateur exclusif avec GM. En fait, nombre de ses "amis" importateurs en Europe, qui n'avaient pas réellement investi, sont devenus de simples distributeurs en liaison avec Kroymans. Un réseau européen que le groupe hollandais veut d'ailleurs densifier rapidement, le but étant d'atteindre 70 points de vente en donnant la priorité aux investisseurs qui possèdent déjà le panneau Cadillac-Corvette.
Assemblé depuis le mois d'octobre dernier en Afrique du Sud, près de Port Elizabeth, le H3, qui devrait représenter 80 % des ventes en 2007, porte donc les ambitions de la jeune filiale de GM. Petit retour en arrière. Depuis 2000, la progression est exponentielle : de 1 000 Hummer immatriculés cette année-là, la marque a séduit en 2005 plus de 60 000 clients. Le lancement du H3 a véritablement porté ses fruits en 2006 avec une croissance des ventes de 34 % pour la marque et de 217 % si l'on exclut son marché domestique. Place donc au H3 G, cette version Sud-Africaine destinée aux marchés internationaux hors Amérique du Nord. Côté design, pas de doute, il s'agit bien d'un Hummer. Même s'il est plus petit que ses aînés avec "seulement" 4,78 m de long (la même longueur que le Mercedes ML), l'identification de la marque est totale. Le gabarit reste imposant mais l'engin est pourtant étonnamment maniable et finalement facile à prendre en main. Entrer dans une ville n'est pas un supplice. Probablement un élément qui explique que le H3 remporte un franc succès auprès des femmes !
