...de l'Automobile. Renault semble réussir avec Logan ce que vous avez raté avec Palio. Pensez-vous faire votre retour sur ce segment du Low Cost ?
Luca de Meo. Nous avons lancé la Fiat Palio en 1997 et nous en vendons toujours 300 000 par an, notamment en Turquie et au Brésil. Mais depuis cette date, les attentes des marchés ont évolué. Un exemple : Avant le boom des importations de VO en Pologne, nous détenions 20 % du marché avec des voitures "pas chères". Depuis, nous ne sommes plus qu'à 11 %. Nous souhaitons suivre une politique de produit unique pour tous les marchés, telle que celle menée par PSA, en visant la clientèle middle class, plutôt que de proposer un produit trop bas de gamme qui risque de tirer notre image vers le bas. Lorsque nous avons lancé la Grande Punto en Turquie, nous craignions au début qu'elle soit trop sophistiquée pour ce marché. Or, elle se comporte très bien.
JA. Pour survivre, Fiat n'avait d'autre choix que de réussir le lancement de Grande Punto. Son succès et le net rebond de la marque en Europe n'est-il pas artificiel ?
LDM. Non, en 2005, nous avons mis un frein brutal aux ventes non rentables. Cela a fortement impacté notre pénétration dans certains pays, mais nous a permis de relever les valeurs résiduelles de Panda et Grande Punto. Nous continuons à utiliser le canal des loueurs courte durée mais raisonnablement : pas plus de 4 % des ventes de Grande Punto en Europe sont vendus par ce biais. Pour mémoire, nous comptons en vendre 350 000 dans le monde cette année.
JA. Qu'est-ce qu'il vous manque aujourd'hui ?
LDM. Aujourd'hui, Fiat est trop positionnée sur la seconde voiture du foyer. Il nous faut au minimum une offre sur le segment C et donc une remplaçante à Stilo. Ce sera le cas en 2007 : ce sera une voiture belle, une vraie italienne, dans la lignée de Grande Punto. Elle n'existera qu'en 5 portes mais aura une ligne de 3 portes. 120 000 ventes par an suffiront à rentabiliser l'outil de production car nous utiliserons la plate-forme de la Stilo que nous faisons évoluer et que nous partagerons avec d'autres marques, voire d'autres produits en interne, telle que le remplaçant du Multipla. L'idée est de rationaliser nos investissements et de consacrer les économies réalisées aux moteurs, aux boîtes ou aux équipements embarqués.
