Deux changements sous les capots

...conserve la même cylindrée de 3 499 cm3, mais par un travail d'ingénierie sur les systèmes d'admission et d'échappement, ce moteur gagne, d'une part, en puissance, passant de 292 à 306 ch et en couple, d'autre part, puisqu'il délivre 370 Nm (entre 3 500 et 5 200 tours/min), contre 350 Nm auparavant. Tout cela, sans turbocompresseur. Sa conception modulaire autoriserait, cependant, une telle greffe. En fait, les développeurs ont intégré un collecteur d'admission à résonance variable et circulation d'air optimisée pour parvenir à ce résultat. Mercedes a pris le parti de réduire l'angle entre les cylindres, de 90 à 60°, afin de pouvoir se passer d'arbre d'équilibrage et offrir un meilleur confort au conducteur.

Le V8 cède, lui, aux sirènes du "downsizing". S'il réduit son volume de 15 %, à 4 663 cm3 au lieu de 5 461 cm3, il grimpe de presque autant en puissance délivrée. Ce moteur affiche, en effet, un gain de 12 %, à 435 ch contre 388 ch  pour le précédent, grâce notamment à l'emploi d'un turbocompresseur (0,9 bar et 150 000 tr/min) par rangée de cylindres. Le couple en bénéficie naturellement. Il croît de 32 % et les 700 Nm sont disponibles dès 1 800 tr/min.

Ces V6 et V8 constituent les nouvelles vitrines de Mercedes. Par souci de sobriété, ils rivalisent d'ingéniosité, offrant la pompe à huile variable à double étage de pression, adaptable à toutes les futures motorisations de la marque, au système Start and Stop de dernière génération, capable de repérer quel cylindre est en position favorable à l'allumage, en passant par le variateur d'arbre à cames plus compact (- 15 mm en longueur, - 30 mm en largeur, - 50 % en poids et + 35 % en vitesse) et le système d'injection directe avancé à jet dirigé et injecteurs piézoélectriques (combustion améliorée et homogène pour le V8 et combustion stratifiée pour le V6). Ainsi, les consommations mixtes reculent de 24 % sur le V6 et de 22 % pour le V8. Soit une Classe S 350 qui, selon le constructeur, consommerait 7,6 l/100 km et émettrait 177 g/100 km de CO2 et une CL 500 afficherait 9,5 l/100 km et 224 g/km.

Photo : Pour Mercedes, les moteurs thermiques ont encore du potentiel, en témoigne ce brillant V8.