...Journal de l'Automobile. Comment se portent les fournisseurs de l'industrie automobile ?
Bruno gauthier. Globalement, ils souffrent de la pression sur les prix des constructeurs, et doivent impérativement faire du volume en rechange pour compenser. Ceci est surtout vrai en Europe, un peu moins en Asie où les prix en première monte se tiennent mieux. Ce qui signifie que les fournisseurs européens dont la part en rechange n'est pas significative éprouveront, à terme, des difficultés.
Ja. Va-t-on encore assister à des regroupements ?
BG. Les fournisseurs qui n'auront pas la capacité d'investir en unités de fabrication à proximité des sites de production des constructeurs ne pourront pas suivre et l'on va assister à de nouvelles concentrations. Rachats, regroupements ou associations. Face à la mondialisation des constructeurs en termes de localisation en fonction des marchés, la mondialisation des équipementiers est nécessaire.
Ja. C'est ce qui explique l'implantation dans les pays low cost ?
BG. Les équipementiers doivent suivre les constructeurs, à leur demande, afin d'être proche de leur lieu de production. C'est ce qui se passe en Amérique du Sud, par exemple, où de nombreuses usines de production se sont installées. Les fournisseurs ont dû créer des usines là-bas pour, d'une part, suivre la fabrication et éviter tout problème de logistique, d'approvisionnement, de délai ou de technologie et, d'autre part, pour assurer leur présence en Europe également. Ce que veulent les constructeurs mondiaux, ce sont des fournisseurs mondiaux capables d'accompagner leur production partout dans le monde. Cela ne signifie pas une usine par pays mais une capacité de production de pièces par plate-forme sans problème pour le constructeur. Donc, si les équipementiers ne sont pas en mesure de livrer tous les sites en Amérique du Sud et en Chine et en Europe, ils n'ont pas le marché. La deuxième raison est plus simple, il s'agit de fabriquer à moindres coûts pour "passer" en prix.
