Audi R8 : Le grand 8
...de course, avec notamment 5 victoires aux 24 Heures du Mans, la R8, remplacée par la R10 TDi depuis 2006, ne pouvait demeurer qu'un souvenir, même glorieux. C'est pourquoi Audi a choisi cette appellation, mais aussi cet héritage, pour marquer son entrée dans le petit monde des sportives de haut vol. Une entrée attendue depuis le Salon de Francfort 2003 où sous les lignes du concept Le Mans Quattro, la R8 sommeillait déjà. Il aura toutefois fallu attendre le Mondial de Paris 2006 pour enfin découvrir cette héritière. Aujourd'hui, la commercialisation débute et nous avons pu prendre le volant de cette Audi pas comme les autres. Pourtant, elle respecte parfaitement l'ADN de la marque. Calandre single frame, moteur FSI, Audi Space Frame, transmission Quattro, qualité de fabrication, rien ne manque ! De plus, ce modèle illustre parfaitement la volonté du constructeur d'Ingolstadt de jouer un rôle sur tous les segments premium.
Le V8 en vitrine
Le premier contact visuel est fort. Enfin, plus fort qu'attendu. En effet, sur le stand Audi de la Porte de Versailles l'automne dernier, la R8 était certes imposante, voire impressionnante, mais isolée du monde extérieur et finalement sans base de comparaison. Là, simplement garée sur un parking, au milieu d'automobiles plus classiques, elle prend toute sa dimension. Elle se montre sportive à souhait grâce à un design très expressif et agressif. Cependant, on retrouve les classiques de la marque avec la calandre single frame qui, pour la première fois, n'accueille pas les quatre anneaux de la marque. Des feux diurnes, utilisant des LED, comme sur les S5 ou S6, viennent encore un peu plus affirmer cette filiation. D'ailleurs, concernant les LED, la R8 sera la première voiture à disposer, début 2008, d'un éclairage avant entièrement réalisé avec ces diodes qui ont déjà conquis les feux arrière. Les sideblade, ces larges panneaux latéraux cachant les entrées d'air nécessaires au moteur sont d'autres éléments caractéristiques de ce coupé. A l'intérieur, même si les gènes sportifs de la R8 sont bien présents, le cuir et l'alcantara vous rappellent que l'on évolue également dans l'univers du luxe. Audi a même mis son 8 cylindres derrière une vitrine. En effet, le V8 4,2 l FSi qui l'anime peut être admiré de l'extérieur. Et même de nuit, car le compartiment moteur peut s'allumer ! Mais c'est derrière le volant qu'il est le plus admirable.
L'AUDI R8 EN BREF24 mai 2007 Sportives. 1 728 immatriculations en France en 2006 - Porsche 911 Carrera 4S 355 ch : 97 979 € ; - Aston Martin V8 Vantage 380 ch : 108 400 € ; - Jaguar XK 4.2 V8 Suralimente 416 ch : 109 000 € ; - Mercedes SL 500 V8 388 ch : 115 600 € ; - BMW M6 V10 507 ch : 118 000 € 100 unités en 2007 et 200 en 2008 106 900 € R8 V8 420 ch 114 350 € R8 V8 420 ch R-Tronic |
Un aérodynamisme très travaillé avec de la portance négative
Avec 420 chevaux derrières le siège qui vous catapultent de 0 à 100 km/h en 4,6 s et qui vous font dépasser la barre des 200 km/h en moins de 15 s, pas de doute la R8 joue dans la cour des grandes sportives. Avec 1 560 kg sur la balance, la R8 peut se targuer d'avoir un rapport poids/puissance de 3,7 kg par cheval. Cette cavalerie est très étroitement dérivée de celle de la RS4, mais ici le V8 adopte notamment un carter sec qui a permis d'abaisser le centre de gravité de 57 mm par rapport à la berline. Ce V8 FSi, qui ne pèse que 223 kg, délivre l'intégralité de sa puissance à 7 800 tr/mn alors que le régime maxi est atteint à 8 250 tr/mn. De quoi permettre de longues et rageuses envolées. Mais à l'inverse, une conduite plus en phase avec les limitations de vitesse met en avant la souplesse et la disponibilité de cette mécanique grâce à un couple de 430 Nm entre 4 500 et 6 000 tr/mn. D'ailleurs, 90 % de cette valeur est disponible entre 3 500 et 7 500 tr/mn. Deux utilisations qui se traduisent également dans la sonorité. En effet, durant de longues balades ou de longs parcours autoroutiers, le V8 reste discret et agréable, mais si la cadence et les régimes augmentent, de petits clapets dans l'échappement le laissent alors s'exprimer. Et là, c'est un régal. Placé en position centrale arrière, ce bloc participe également à la bonne répartition des masses de la R8 avec 44 % du poids sur avant et 56 % sur l'arrière. Un train arrière qui est également privilégié par la transmission Quattro, avec un viscocoupleur, qui lui transmet 90 % de la puissance en temps normal. Si les conditions d'adhérence se dégradent, le train avant peut alors voir sa part atteindre 35 %. Deux éléments qui expliquent, en partie, le bon comportement de la R8. Agréable et sûre, cette Audi doit également beaucoup de son efficacité à son aérodynamisme. Comme les R8 et R10 de circuits, la R8 a fait quelques stages en soufflerie. Le résultat : la R8 a de la portance négative avec un Cz de -0,01. C'est-à-dire que plus la vitesse augmente, plus la caisse est plaquée au sol grâce à l'effet des diffuseurs placés dans les soubassements totalement carénés de la voiture. Ajoutez à cela un Cx de 0,345 et l'on comprend mieux pourquoi la R8 atteint 301 km/h en vitesse de pointe. L'aileron arrière qui se déploie à 110 km/h puis se rétracte à 35 km/h participe également au bon rendement aérodynamique de l'auto. Cet appendice aérodynamique joue également un rôle dans le refroidissement du moteur en laissant sortir le flux d'air chaud grâce à un intérieur creux et grillagé. Un compartiment moteur d'ailleurs aéré par des prises d'air dans le fond plat et non par les larges entrées d'air des sideblade qui alimentent seulement la mécanique.
L'aluminium y est roi
La R8 partage-t-elle sa structure avec la Lamborghini Gallardo ? La question était légitime puisque la marque au taureau appartient au groupe Volkswagen. Et bien non, ces
FOCUSUn mini réseau spécifique pour la R8 Seuls 21 concessionnaires peuvent vendre et réparer l'Audi R8 en France. La sélection a été faite sur la base du volontariat en tenant compte tout de même du potentiel de vente des affaires. Une R8, outre les classiques formations de vente et d'après-vente que demandent tous nouveaux modèles ainsi que le matériel, demande 40 m2 dans le showroom en plus des 240 minimum demandés par les standards Audi. |
Avec une production, dans l'usine de Neckarsulm, limitée à environ 20 unités par jour (environ 4 500 unités par an), c'est sûr, il ne va pas y en avoir pour tout le monde. Pour vous donner une idée, avant même sa commercialisation, les Anglais en avaient déjà commandé 1 000 !
Christophe Jaussaud
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