Le président américain élu a promis un retour à une politique en faveur du moteur à combustion, assortie de mesures très protectionnistes. Les décisions de Donald Trump pourraient mettre sous pression les Européens s'ils ne parviennent pas à trouver la bonne parade. Pour Tommaso Pardi, économiste et chercheur au CNRS, président du Gerpisa, le rapport de Mario Draghi est une partie de la réponse. 
Le cognac devient le premier dommage collatéral de la guerre qui oppose Bruxelles à Pékin sur les importations de voitures chinoises. Le ministre du Commerce, Wang Wentao, a prévenu que d'autres filières pourraient être l'objet de sanctions comme le porc et les produits laitiers. 
Malgré les protestations de l'Allemagne, les Européens ont validé les droits de douanes complémentaires qui peuvent atteindre 35 % sur les importations de voitures chinoises. La Chine promet des représailles. 
Le vice-chancelier allemand a rencontré le ministre chinois du Commerce avant que celui-ci n'arrive à Bruxelles pour discuter des récentes taxes douanières contre les importations de voitures chinoises. Berlin veut éviter une mécanique de représailles commerciales réciproques qui nuirait à ses exportations industrielles. 
Après l'Allemagne, c'est l'Espagne qui s'est positionnée contre le programme de taxes d'importations supplémentaires sur les voitures chinoises. Les États membres de l'UE doivent se réunir à l'automne pour acter cette décision de la Commission européenne appliquée provisoirement depuis juillet 2024. 
Depuis le début de l'année 2024, le pays est-asiatique exporte ses véhicules à tout-va. Les chiffres ont augmenté de près de 4 % pour atteindre 37 milliards de dollars. La filière automobile sud-coréenne, qui signe là un record, espère franchir les 100 milliards d'exportations sur l'ensemble de l'exercice. 
Pékin se prépare à appliquer des droits de douane de 25 % sur les importations de voitures européennes. Le gouvernement chinois n'a jamais accepté l'enquête sur les subventions publiques aux voitures électriques, conduite par Bruxelles et qui pourrait mener à des taxes douanières. 
Lâché par les Allemands, Paris veut trouver un accord avec les Chinois pour éviter que les importations de voitures électriques tuent l'industrie européenne. Les Chinois, eux, se disent irrités par l'enquête conduite par Bruxelles dont ils attribuent la paternité à la France. 
En 2023, la Chine a exporté 4,91 millions de véhicules à travers le monde, dont 1,6 million d'électriques. L'Europe reste une destination importante, mais la Russie est devenue le premier débouché avec plus de 450 000 unités. 
Le cabinet Inovev a publié ses estimations sur les importations et les exportations européennes de véhicules pour 2024. Malgré la baisse de ces dernières, la balance commerciale de l'industrie automobile de l'Europe élargie reste positive. Mais la Chine monte en puissance. 
Sur les 5,6 millions de voitures exportées par an par l’Union européenne, plus d’un million est destiné au Royaume-Uni, qui se classe ainsi premier importateur. Les États-Unis et l'Ukraine figurent, quant à eux, respectivement à la deuxième et à la troisième place. 
Le pays a décidé de limiter l'âge des VO importés. Pour les VP, il ne devra pas excéder 5 ans. 
Le déficit commercial du seul secteur automobile français a bondi de plus de 50% entre 2015 et 2016, d'après les dernières données du ministère de l'Economie et des Finances. 
D'après les dernières données de la Direction générale des douanes, le déficit commercial du seul secteur automobile s'est élevé à 0,8 milliard d'euros sur septembre 2016. 
L'instauration des licences et la fixation de quotas ont fait chuter les importations de VN de 68%. Du coup, le nombre de concessionnaires s'est aussi réduit de moitié… 
Autorisées depuis quelques jours seulement par les autorités locales, les importations de véhicules réalisées par des concessionnaires hors réseaux ont démarré. 17 distributeurs s’y sont d’ores et déjà lancés. Mais tous ne pourront le faire. Explications. 
Désormais, des concessionnaires non agréés pourront vendre des modèles importés dans l’empire du Milieu. De quoi effrayer les distributeurs déjà en place ? 
Ces compléments publics d’assurance-crédit à l’export ont été prolongés pour une durée d’un an suite à un accord donné par la Commission européenne. Ils ont donné lieu à 790 millions d’euros de garanties depuis leur mise en place fin 2009. 
