La Chine représente désormais près de 35 % de la production manufacturière mondiale. Face à cette montée en puissance, un rapport du haut-commissariat au Plan appelle à un "changement de logiciel européen" et propose certaines mesures pour contrecarrer l'offensive industrielle de l’empire du Milieu. 
Après une première embellie en 2023, la balance commerciale de la France concernant les véhicules d’occasion affiche en 2024 un excédent de 1,46 milliard d’euros. Grâce à des exportations en forte hausse et des importations en recul, le secteur signe sa meilleure performance depuis près de dix ans. 
Face à la déferlante des marques automobiles chinoises sur le Vieux Continent, de nombreux distributeurs européens s’interrogent : faut-il embrasser cette nouvelle donne ? Si des alliances peuvent représenter une opportunité de croissance et de diversification pour les réseaux de distribution, elles exigent aussi de la vigilance dans le choix des partenaires. 
Depuis le début de l'année 2024, le pays est-asiatique exporte ses véhicules à tout-va. Les chiffres ont augmenté de près de 4 % pour atteindre 37 milliards de dollars. La filière automobile sud-coréenne, qui signe là un record, espère franchir les 100 milliards d'exportations sur l'ensemble de l'exercice. 
Pékin se prépare à appliquer des droits de douane de 25 % sur les importations de voitures européennes. Le gouvernement chinois n'a jamais accepté l'enquête sur les subventions publiques aux voitures électriques, conduite par Bruxelles et qui pourrait mener à des taxes douanières. 
Lâché par les Allemands, Paris veut trouver un accord avec les Chinois pour éviter que les importations de voitures électriques tuent l'industrie européenne. Les Chinois, eux, se disent irrités par l'enquête conduite par Bruxelles dont ils attribuent la paternité à la France. 
En 2023, la Chine a exporté 4,91 millions de véhicules à travers le monde, dont 1,6 million d'électriques. L'Europe reste une destination importante, mais la Russie est devenue le premier débouché avec plus de 450 000 unités. 
Le cabinet Inovev a publié ses estimations sur les importations et les exportations européennes de véhicules pour 2024. Malgré la baisse de ces dernières, la balance commerciale de l'industrie automobile de l'Europe élargie reste positive. Mais la Chine monte en puissance. 
Sur les 5,6 millions de voitures exportées par an par l’Union européenne, plus d’un million est destiné au Royaume-Uni, qui se classe ainsi premier importateur. Les États-Unis et l'Ukraine figurent, quant à eux, respectivement à la deuxième et à la troisième place. 
Le pays a décidé de limiter l'âge des VO importés. Pour les VP, il ne devra pas excéder 5 ans. 
Le déficit commercial du seul secteur automobile français a bondi de plus de 50% entre 2015 et 2016, d'après les dernières données du ministère de l'Economie et des Finances. 
D'après les dernières données de la Direction générale des douanes, le déficit commercial du seul secteur automobile s'est élevé à 0,8 milliard d'euros sur septembre 2016. 
L'instauration des licences et la fixation de quotas ont fait chuter les importations de VN de 68%. Du coup, le nombre de concessionnaires s'est aussi réduit de moitié… 
Autorisées depuis quelques jours seulement par les autorités locales, les importations de véhicules réalisées par des concessionnaires hors réseaux ont démarré. 17 distributeurs s’y sont d’ores et déjà lancés. Mais tous ne pourront le faire. Explications. 
Désormais, des concessionnaires non agréés pourront vendre des modèles importés dans l’empire du Milieu. De quoi effrayer les distributeurs déjà en place ? 
Ces compléments publics d’assurance-crédit à l’export ont été prolongés pour une durée d’un an suite à un accord donné par la Commission européenne. Ils ont donné lieu à 790 millions d’euros de garanties depuis leur mise en place fin 2009. 
Donnée client : comment concilier conformité et performance commerciale ?
