Elles émettent en moyenne 122,1 grammes de CO2/km, révèle la dernière étude du département Key Solutions du loueur longue durée GE Capital Fleet Services. La moyenne est de 128,8 grammes en Europe. Elles émettent en moyenne 122,1 grammes de CO2/km, révèle la dernière étude du département Key Solutions du loueur longue durée GE Capital Fleet Services. La moyenne est de 128,8 grammes en Europe. La chancelière allemande vient de faire savoir explicitement qu'elle était contre l'établissement d'un seuil de 95 grammes de CO2/km concernant les véhicules particuliers neufs pour 2020 en Europe. Une organisation non gouvernementale révèle que les écarts de taux d'émissions de CO2 entre les données affichées par les constructeurs et celles obtenues en conditions réelles de conduite n'ont cessé de croître ces dernières années. Certains constructeurs font même très forts ! Le site de l’Ademe, Car Labelling, vient d’être actualisé. L’agence publie également son palmarès des modèles, constructeurs et marchés les moins émissifs en CO2. Les transports (fret et personnes) sont au cœur d'une nouvelle norme européenne, dont l'entrée en vigueur est attendue courant 2013. En question : une méthodologie commune de calcul des émissions de gaz à effet de serre. Cela dépend des pays où ils roulent… Un groupe de recherche vient de publier un classement concernant 20 pays, prenant en compte les émissions liées aux réseaux de production d'énergie. Le taux moyen d'émission de CO2 des flottes automobiles françaises a de nouveau fortement baissé entre 2011 et 2012, selon l'Observatoire du véhicule d'entreprise (OVE). Fin juin, l’Agence européenne de l’environnement a remis un rapport sur la moyenne des émissions de gaz carbonique au niveau continental. Avec une baisse de 3,3 % par rapport à 2010, les Etats membres semblent en mesure d’atteindre l’objectif réglementaire de 2015 fixé à 130 g de CO2/km. Alors que le seuil de 95 grammes de CO2/km s'annonce pour 2020, des indiscrétions venant de Bruxelles laissent entendre que le durcissement des normes devrait se poursuivre en 2025 et 2030. L'édile niçois, Christian Estrosi, vient d'annoncer que sa ville ne participerait pas à l'expérimentation des zones de restriction de circulation, donnant sa préférence à un projet plus global. 
Les automobilistes qui contreviendront à la réglementation des Zones d'Actions Prioritaires pour l'Air se verront infliger des amendes de 68 ou de 135 euros.
“Il n’y a pas de problème de pénurie énergétique au niveau mondial, mais un problème du transport terrestre, notamment, vis-à-vis de ses émissions de CO2 et de sa dépendance au pétrole. 70 g de CO2/km ne constitue pas un objectif ni même une ambition, nous n’avons tout simplement pas le choix. D’un point de vue environnemental, mais aussi au plan de la qualité de l’air, notamment au niveau local, car la hausse des maladies respiratoires est alarmante”, Jean-Louis Legrand, coordinateur interministériel du plan véhicules décarbonés au MEEDDM. 
Huit grandes villes françaises vont tester, dès 2012, la mise en place de Zones d’Actions Prioritaires pour l’Air ou Zapa. La polémique est d’ores et déjà au rendez-vous. La flotte parisienne du spécialiste du transport express TNT est désormais dotée de quinze véhicules zéro émission de CO2. Ce groupe avait annoncé en début d'année qu'il comptait réduire de 45 % son indice CO2 d'ici 2020.Voilà... 
