Le patron de Stellantis a présenté au président de la République un dispositif de leasing social qui doit réparer le principal défaut de la précédente édition, en le dotant d'un volet dédié à la voiture d'occasion. Carlos Tavares estime que ce serait un moyen efficace de redonner de l’accessibilité aux gammes électriques actuellement trop chères pour le grand public. 
Le Mondial de Paris doit célébrer le retour de la grande fête de l'automobile. Mais le marché fait grise mine et les constructeurs s'inquiètent face au risque d'une profonde crise de la filière. Les analystes estiment que les fermetures d'usines sont inévitables. La question du maintien tel quel des normes CAFE est plus que jamais posée. 
Le constructeur automobile lance le processus d'identification du successeur de Carlos Tavares qui quittera bien le groupe en 2026. Plusieurs départs sont également annoncés comme celui d'Uwe Hochgeschurtz qui dirigeait la région Europe. Il est remplacé par Jean-Philippe Imparato. 
Les investisseurs, qui portaient aux nues Carlos Tavares pour son bilan spectaculaire à la tête de PSA puis sa fusion avec Fiat Chrysler, estiment désormais qu'il est devenu le principal problème de Stellantis. Sa méthode focalisée sur la réduction des coûts aurait été trop loin. Le marché réclame un changement d'orientation stratégique, sans attendre la fin de son mandat. 
En visite à l’usine de Sochaux (25), le patron de Stellantis reconnaît une faute opérationnelle dans la gestion des marques aux États-Unis. En Europe, la baisse des coûts de production reste une priorité pour que le prix des voitures électriques rejoigne celui des thermiques. Seule condition pour convaincre le client de franchir le pas. 
Évoquer son départ du groupe Stellantis n'est plus un tabou pour Carlos Tavares. Ce dernier aura 68 ans en 2026, "un âge raisonnable pour partir à la retraite". Son mandat s'achèvera cinq ans après la création du groupe issu de la fusion de PSA et de FCA. 
Le groupe automobile emmené par Carlos Tavares table désormais sur une marge comprise entre 5,5 et 7 %, contre 12 % l'an dernier. Son flux de trésorerie bascule dans le rouge vif. Stellantis estime souffrir de la situation en Amérique du Nord et d'une conjoncture de marché défavorable. Malgré les mesures annoncées, le titre est lourdement sanctionné en Bourse (-14 %). 
Carlos Tavares arrivera en fin de mandat début 2026. Le groupe Stellantis lance dès à présent le processus pour trouver un successeur à son directeur général depuis janvier 2021. L'information surgit dans un contexte délicat pour le constructeur. 
Le patron du groupe Stellantis s'est insurgé contre la tentation de reporter le prochain palier des normes CAFE prévu en 2025. Carlos Tavares s'oppose à l'ACEA qui rassemble l'ensemble des constructeurs automobiles européens et son président, Luca de Meo, également patron de Renault. 
Dans une lettre du Conseil national des concessionnaires Stellantis, parue le 10 septembre 2024, les distributeurs états-uniens protestent contre la gestion des marques américaines par Carlos Tavares. Ils lui reprochent de prendre des décisions à court terme, dégradant les parts de marché du groupe. 
Une vidéo publiée par le syndicat américain United Auto Workers (UAW) synthétise les griefs que l'organisation accumule à l'encontre de Carlos Tavares, patron de Stellantis. Ce dernier remettrait trop souvent la faute sur les petites mains du groupe et sur l'état du marché sans remettre en question sa manière de diriger. 
Adolfo Urso, ministre des Entreprises en Italie, a lancé un ultimatum à Stellantis pour qu'il reprenne la construction de la gigafactory ACC de Termoli, arrêtée depuis juin 2024. En l’absence de réponse positive dans "les prochaines heures", le gouvernement réorientera les fonds publics initialement destinés au projet. 
Le patron du groupe automobile a écourté ses vacances à cause de la situation critique en Amérique du Nord. Sous la pression des marchés, Carlos Tavares a promis un plan sous trois jours pour résoudre la question des stocks qui pèse sur les résultats et les ventes. 
Le groupe automobile franco-italo-américain réagit aux propos du leader du puissant syndicat automobile américain qui a traité le travail de Carlos Tavares de "minable" et le menace d'une nouvelle grève. Shawn Fain est accusé de faire campagne pour Kamala Harris, candidate à l'élection présidentielle américaine. 
Le principal syndicat des travailleurs de la filière automobile américaine accuse Stellantis de ne pas respecter ses engagements en retardant la réouverture de l'usine de Belvidere (Illinois). Le chef de l'UAW a directement attaqué Carlos Tavares en qualifiant son travail de "minable". 
Après la publication de résultats en baisse pour le compte du premier semestre 2024, Carlos Tavares se montre rassurant pour le second en promettant un rebond des ventes. Le patron de Stellantis est également revenu sur les ventes de modèles électriques en Europe. Mais à la Bourse de Paris, le titre creuse ses pertes et plonge de plus de 10 % en cours de séance.
La guerre entre les distributeurs et Carlos Tavares se poursuit. Le patron du groupe Stellantis rêve de reprendre la main sur la chaîne de valeur occupée par le réseau. Celui-ci fait bloc contre le projet de généralisation du contrat d’agent. 
La marque française dédiée à l’univers premium fête ses dix ans. Elle n’a pas réussi à percer, mais sa gamme n’a pas laissé le marché indifférent. DS Automobiles promet une nouvelle offensive produits beaucoup plus ambitieuse… 
L’arrivée de Carlos Tavares chez PSA en 2014 a signé le départ d’une aventure industrielle spectaculaire, en faisant d’une entreprise au bord de la faillite un géant mondial de l’automobile. Ce succès réside dans une formule qui allie performance et obsession de la frugalité. 
À la veille d'un intense calendrier de nouveautés, Stellantis rappelle ses ingénieurs au bureau pour gagner en efficacité. Ned Curic, le patron de l'ingénierie, souhaite réhabiliter le travail en équipe sur site, et rompt avec la politique de télétravail engagée par Carlos Tavares depuis plusieurs années. 
Louis Schweitzer fut président de Renault de 1992 à 2005. De ces années en tant que capitaine d’industrie, il garde beaucoup de bons souvenirs mais affiche quelques regrets. L’homme aux plusieurs vies, politique, industrielle, associative, a accepté de revenir sur cette période qui a vu l’arrivée de Dacia, mais aussi la création de l’Alliance. 
Le patron du groupe Stellantis a organisé une journée investisseur pour rassurer un marché qui s'interroge sur sa stratégie. Les mauvais résultats du début d'année 2024 ainsi qu'une conjoncture défavorable font douter des perspectives de performances promises par Carlos Tavares. 
Dans le cadre d’une rencontre prévue entre Carlos Tavares et les syndicats italiens, le directeur général de Stellantis devrait annoncer la production en Italie de deux nouveaux modèles : une Fiat 500 et une Jeep. Cette annonce pourrait permettre d'atténuer les tensions avec Rome qui reproche au constructeur automobile de négliger les usines italiennes. 
Une douzaine de Topolino a été saisie par les autorités en raison du drapeau italien qui est arboré alors qu'elles ont été produites au Maroc. C'est un nouvel épisode dans le conflit qui oppose la cheffe du gouvernement italien, Giorgia Meloni, et Carlos Tavares, patron du groupe automobile. 
Le patron du groupe Stellantis est intervenu le 16 mai 2024 dans l'émission "L'Événement" sur France 2 qui opposait divers responsables politiques de tous bords. Il a mis en garde contre les risques d'un repli économique face à la Chine. Mais il a également été attaqué et dû justifier ses initiatives comme l'importation de Leapmotor. 
Avec 70,2 % des voix, le salaire de Carlos Tavares, directeur général de Stellantis, a été approuvé par les actionnaires. Il touchera, dans un premier temps, 23,5 millions d'euros avant que ne s'ajoutent des primes de performances qui pourraient faire grimper sa rémunération jusqu'à 36,5 millions. 
L'Assemblée générale du groupe Stellantis se tient ce 16 avril 2024. Une réunion qui devrait être une nouvelle fois mouvementée. Trois sociétés de conseil aux actionnaires ont appelé à voter contre la rémunération de Carlos Tavares qui pourrait s'élever à 36,5 millions d'euros au titre de 2023. 
Le patron du groupe Stellantis a rappelé qu'il restait fermement ancré en Italie à travers des "investissements massifs". Il a également mis en garde contre les velléités de groupes chinois qui auraient les faveurs du gouvernement italien et seraient mêmes prêts à racheter de nouvelles marques en Europe, dont des françaises... 
Trois agences de conseil aux investisseurs appellent les actionnaires de Stellantis à voter contre le salaire de Carlos Tavares, directeur général du constructeur, lors de la prochaine assemblée générale du 16 avril 2024. Cette rémunération, pouvant grimper jusqu'à 36,5 millions d'euros, est jugée excessive. 
Le groupe automobile franco-italien a annoncé le plus gros investissement dans l'industrie automobile sud-américaine. Déjà leader dans la région, le groupe dirigé par Carlos Tavares ne veut pas se laisser distancer par d'autres constructeurs aux appétits aiguisés, comme Toyota ou Volkswagen. 
Le patron du groupe Stellantis est prêt à nommer un successeur en vue de la fin de son mandat prévue en 2026. Pour les marchés qui capitalisent beaucoup sur le bilan de Carlos Tavares, cette question est hautement stratégique. En réalité, le PDG n'exclut pas de rempiler pour cinq ans. 
La marge du groupe automobile a baissé en 2023, mais se maintient à un niveau extrêmement confortable (12,8 %). Stellantis a notamment été impacté par la facture de trois milliards d'euros due à la grève dans les usines américaines. Mais la très forte croissance dans les pays émergents lui a permis de largement compenser. 
John Elkann, président de Stellantis, a officiellement démenti tous les nouveaux projets de fusion du groupe, tels que dessinés par Carlos Tavares dans une interview à Bloomberg. Il a également tenté de répondre aux inquiétudes italiennes sur les arbitrages industriels du constructeur dans la péninsule, sans toutefois faire d'annonce. 
Le patron du groupe Stellantis a dit réfléchir à une mégafusion en regardant du côté de General Motors, Ford ou même Renault. Il s'agirait selon lui de répondre au risque de "bain de sang" qui menace l'industrie automobile victime d'une impitoyable guerre des prix. La réalité est peut-être plus compliquée... 
Et si Stellantis ne produisait plus de véhicules en Chine ? C'est une solution envisagée par Carlos Tavares, le directeur général du groupe, qui discute actuellement avec ses partenaires chinois. 
Protectionnisme, pouvoir d'achat, inflation... Les sujets d'inquiétude ne manquent pas pour Carlos Tavares, le dirigeant de Stellantis. Les décisions règlementaires et politiques font peser de graves risques d'instabilités sociales. 
