Essai Tesla Model Y : en route pour dominer les flottes

Commercialisé depuis 2020, le Tesla Model Y est définitivement un modèle à succès. Propulsé au rang de best-seller de la marque américaine, il a surtout accompli l’exploit d’être le véhicule le plus vendu en Europe au cours de l’année 2023, toutes énergies confondues. Une première pour un modèle 100 % électrique !

En début d’année 2025, Tesla décide donc de restyler son Model Y, dont les volumes sont en perte de vitesse. Depuis, la gamme du SUV 100 % électrique s’est enrichie d’une version plus puissante, appelée Performance, d’une déclinaison sept places mais surtout d’une proposition moins onéreuse, initialement baptisée Standard.

Lancée en octobre dernier, cette version d’entrée de gamme, qui permet de faire baisser le ticket d’entrée de 7 000 euros, a finalement laissé tomber l’appellation "Standard", jugée peu flatteuse pour l’image du modèle. Cette toute nouvelle proposition, que nous avons pu ici tester dans sa version grande autonomie, semble néanmoins lui avoir insufflé un nouvel élan.

En février 2026, le Model Y est en effet arrivé en tête des ventes des modèles 100 % électriques sur le marché français, avec un total de 3 034 exemplaires écoulés. Mais le SUV de Tesla est également très apprécié des flottes, puisqu’il s’invite régulièrement sur le podium des meilleures ventes en électrique, se disputant parfois même la première place avec le quasi intouchable Renault Scenic E-Tech.

En 2025, à la suite du restylage, le Tesla Model Y était ainsi le deuxième modèle 100 % électrique le plus vendu en BtoB, comptabilisant un total de 7 014 livraisons, contre 9 760 pour le français. Doté d’une gamme désormais bien plus complète, avec notamment sa nouvelle version d’entrée de gamme, le SUV américain pourra-t-il détrôner le Scenic en 2026 ?

Quels changements pour sa version d’entrée de gamme ?

Pour faire baisser son prix, le Tesla Model Y a donc dû faire quelques concessions. D’abord, à l’extérieur, le SUV abandonne ses barres lumineuses transversales à l’avant et à l’arrière, au profit de simples projecteurs à LED. Les boucliers ont également été redessinés, tandis que les jantes passent de 19 à 18 pouces, et sont désormais intégralement recouvertes par des enjoliveurs pleins, pour des questions d’aérodynamisme.

À l’intérieur, des changements sont également visibles. Outre l’arrivée de matériaux moins flatteurs, on relève surtout la suppression du toit panoramique, élément phare du Model Y, qui est remplacé par un ciel de toit plus classique. L’éclairage d’ambiance a aussi disparu, au même titre que les sièges ventilés à l’avant qui conservent néanmoins leur fonction chauffante.

Habitué à ce que propose Tesla sur l'ensemble de ses modèles, l'intérieur du Model Y Propulsion grande autonomie reste très épuré. De nombreuses prestations ont été retirées pour des raisons d'économies. ©Tesla

De son côté, la console centrale a été raccourcie et est désormais ouverte, offrant moins d’espace de rangements. À l’arrière, l’écran tactile central et la fonction des sièges chauffants ont également été retirés pour des raisons d’économies. La banquette est désormais rabattable manuellement et les sièges ne sont plus inclinables.

Si le volume de coffre progresse et passe à 835 l (contre 822 l pour les versions au-dessus), celui du frunk baisse pour atteindre 114 l. Au total, le volume de rangement en configuration cinq places est tout de même supérieur sur cette version d’entrée de gamme, à 949 l (contre 938 l). En revanche, on regrette l’absence de plage arrière, qui a également disparu pour des raisons d’économies.

Sinon, le Model Y d'entrée de gamme conserve son écran central tactile de 15,4 pouces. Comme sur les autres Tesla, l’intégralité des réglages s’effectue via celui-ci, à l’image des commandes de climatisation, mais également celles pour l’ouverture du coffre et du frunk. Les réglages du siège conducteur ainsi que ceux des rétroviseurs extérieurs sont également uniquement accessibles via l’écran central, rendant l’ergonomie compliquée, à moins que vous ayez l’habitude de rouler en Tesla.

Efficience et autonomie au rendez-vous

Une fois derrière le volant, la version d’entrée de gamme du Model Y conserve son très bon niveau de conduite. Uniquement disponible en propulsion dans cette configuration, le SUV est d’abord proposé avec une petite batterie LFP de 64 kWh, lui permettant de parcourir jusqu’à 534 kilomètres en cycle mixte WLTP. Plutôt pas mal pour un D-SUV 100 % électrique accessible dès 39 990 euros.

Pour notre essai, nous avons opté pour la version grande autonomie, dotée d’une batterie NMC de 76 kWh. Ici, le rayon d’action grimpe à 657 km en WLTP, soit le plus grand de toute la gamme. À titre de comparaison, celui des versions dites Premium peut atteindre jusqu’à 622 km (et 600 km en transmission intégrale), tandis que l’autonomie de la déclinaison Performance est de 580 km.

Le Tesla Model Y d’entrée de gamme, en version grande autonomie, fait aussi mieux que tous les autres en termes de recharge. Capable d’encaisser jusqu’à 175 kW, il peut ainsi récupérer jusqu'à 278 km en seulement 15 minutes avec la Supercharge de Tesla. Si le constructeur n’a pas officiellement communiqué sur son niveau de puissance, le SUV se montre encore assez dynamique, avec un 0 à 100 km/h abattu en 7,2 secondes, contre 5,6 secondes pour la version Premium Propulsion.

En termes de consommation, le Model Y Propulsion grande autonomie est également le modèle le plus efficient jamais conçu par la marque. Cette dernière avance en effet une consommation d’à peine 12,7 kWh/100 km, l’une des meilleures de sa catégorie. Lors de notre essai, réalisé en majorité sur des routes périurbaines, nous avons atteint une consommation de 13,7 kWh.

Nous avons d’ailleurs particulièrement apprécié le mode one pedal, qui fonctionne jusqu’à l’arrêt complet du véhicule. En revanche, le conducteur n’a le choix qu’entre deux niveaux de freinage régénératif, ajustables via l’écran central, caractérisés notamment par une absence de mode "roue libre". L’insonorisation reste quant à elle plutôt bonne, malgré l’absence de double vitrage sur cette version moins onéreuse.

Finalement, cette offre d’entrée de gamme du Model Y Propulsion, dans sa version grande autonomie, s’avère être une belle alternative aux versions Premium. Commercialisée à partir de 44 990 euros, soit 2 000 euros de moins, elle a pour avantage d’être éligible à l’écoscore, en plus de bénéficier d’un très bon rapport prix/autonomie.

Si, de prime abord, les prestations intérieure et extérieure peuvent se montrer bien en deçà de celles des versions Premium, cette proposition se montre néanmoins très convaincante une fois derrière le volant, conservant les qualités reconnues du modèle.