Industrie

Le projet de loi de finances pour 2026 est actuellement examiné par les sénateurs. L’occasion pour ces derniers d'amender un certain nombre de dispositions ayant trait à la fiscalité automobile.

Ce qui devait être un texte fondateur pour sécuriser l’industrie automobile européenne tourne à l’affrontement. Équipementiers et constructeurs s’opposent sur le seuil et le calcul du contenu local. La France n’affiche plus une ligne unifiée et la Commission européenne peine à arbitrer. À une semaine des annonces de Bruxelles, les mesures pourraient être amputées ou repoussées.

Pour contourner les règles fiscales liées aux importations, mais aussi pour réduire leurs coûts logistiques, les constructeurs chinois investissent dans des usines en Europe. Une stratégie pragmatique soutenue par plusieurs États membres de l’UE, qui y voient une opportunité de relancer leur outil industriel et d’attirer de nouveaux emplois.

Le fabricant de batteries chinois CATL vient d'entamer la construction de la plus grande usine de batteries en Espagne. Financé à hauteur de 4,1 milliards d’euros avec Stellantis, le site devrait lancer sa production début 2026.

Sous la pression de Berlin, la Commission européenne envisage d’assouplir l’interdiction des moteurs thermiques prévue pour 2035. À Stuttgart, le vice-président Stéphane Séjourné a laissé entendre que certaines technologies pourraient encore être autorisées au-delà de cette date.

Le ministre de l’Économie, Roland Lescure, annonce la prolongation des aides à l'achat de voitures électriques en 2026. Le coup de pouce CEE, qui remplace le bonus écologique, restera accompagné de la surprime pour les modèles disposant d'une batterie fabriquée en Europe. Le gouvernement compte sur une hausse du marché des CEE pour améliorer l'aide globale par foyer.

L'équipementier Panasonic Energy a signé un contrat avec Zoox, la filiale d'Amazon. Le groupe japonais fournira des batteries de dernière génération aux voitures électriques autonomes exploitées comme robotaxis.

L’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) milite ardemment pour l'intégration des biocarburants dans la stratégie de décarbonation. Pour avancer dans cette direction, elle a formulé cinq recommandations que trente associations professionnelles ont signées.

Dans quelques jours s'achèvera la phase de qualification au Grand Prix ACF, rendez-vous annuel des industriels automobiles et des start-up. Organisateur de l'événement, Richard de Cabrol rappelle combien il est important aujourd'hui de financer les innovations avec des fonds européens. La finale se tiendra en avril 2026.

À l'initiative du ministère de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie, le Japon débutera, le 20 novembre 2025, une expérimentation de véhicule autonome. Derrière ce projet, il y a la volonté d'atteindre rapidement le niveau 4 d'automatisation pour répondre à des enjeux de qualité de service.

AkzoNobel et Axalta Coatings System ont décidé de fusionner pour devenir un géant des peintures industrielles. La nouvelle entité, valorisée à plus de 25 milliards de dollars et comptant plus de 170 sites de production, devient un fournisseur incontournable pour les constructeurs et les réparateurs automobiles.

Le gouvernement a fait adopter un amendement annulant le durcissement des barèmes 2028 du malus CO2, du malus au poids et de la future TVU. Si les seuils de 2026 et 2027 restent inchangés pour l’instant, la commission mixte paritaire devra encore trancher.

Interrompu depuis 2024, le projet de gigafactory d’ACC, prévu sur le site italien de Termoli, pourrait finalement ne jamais voir le jour. La filiale de Stellantis, TotalEnergies et Mercedes-Benz serait en effet en train de réexaminer ses plans d’investissements pour cette usine dont la production devait initialement démarrer en 2026.

Alors que le marché français peine à redémarrer, le fondateur du cabinet Feria analyse les ressorts macroéconomiques, industriels et politiques d’un ralentissement paradoxal. Entre épargne persistante, inflation concentrée sur les modèles populaires et incertitudes autour de la transition électrique, Bernard Jullien décrypte les erreurs stratégiques et les fragilités du modèle européen.

Alors que l’Union européenne s’interroge sur une éventuelle prolongation de la vente des hybrides rechargeables et des véhicules électriques à prolongateur d’autonomie au-delà de 2035, l’Institut mobilités en transition (IMT) a évalué le coût de possession de ces motorisations. Les maintenir pénaliserait avant tout les ménages, en particulier les plus modestes, selon l'étude.

Dans le cadre d'un vaste projet visant à réhabiliter le quartier de Cataroux, situé à Clermont-Ferrand, Michelin va donner une nouvelle vie à ses anciennes pistes d'essais. Ainsi, une zone de dix hectares et de nombreux bâtiments seront réaménagés et ouverts au public à l'horizon 2030.

L’Europe et la Chine semblent enfin desserrer l’étau autour du dossier Nexperia. Pékin s’est engagé à simplifier les exportations de composants électroniques vers les clients européens, après plusieurs semaines de tension. Ce geste ouvre la voie à un retour progressif à la normale pour les constructeurs.

Pierre angulaire des technologies thermiques et hybrides des groupes Renault et Geely, Horse Powertrain commence à trouver sa place dans l’industrie automobile grâce à ses innovations. Notamment dans l’univers des REEV, mais pas que.

Le directeur général d'OPmobility depuis six ans, Laurent Favre, a présenté sa démission. En attendant son successeur, Félicie Burelle, jusqu'ici directrice générale déléguée, assure l'intérim.

François Provost, directeur général du groupe Renault, appelle Bruxelles à bâtir un cadre industriel européen favorisant la production locale de véhicules compacts et abordables, pour relancer un marché en perte de vitesse et éviter le déclin industriel annoncé. Voici ce qu'il propose.

Face à la chute des recettes issues des carburants, le gouvernement britannique envisage de taxer les véhicules électriques pour financer ses routes. Une réflexion qui fait écho à la situation française, où la TICPE – principale ressource liée à l’automobile – est vouée à s’éroder avec la transition vers l’électrique.

Du made in Europe en contrepartie d'un accord de flexibilité sur les normes d'émissions de CO2… La France se met en situation de négociation risquée avec l'Allemagne et ses constructeurs vis-à-vis de la Commission européenne.

Le 4 novembre 2025, toute l'industrie automobile européenne était réunie à Paris pour la Journée de la filière, organisée par la PFA. Dirigeants de constructeurs, d'équipementiers et politiques ont débattu sur les grands enjeux du futur. Luc Chatel, François Provost, Antonio Filosa, Roland Lescure, Stéphane Séjourné... Découvrez l'essentiel des interventions.

Basé à Paris dans les locaux de la PFA, Automotive Lab se présente comme un nouvel accélérateur dédié aux start-up issues de la recherche scientifique. Soutenu par la DGRI, il vise à rapprocher la science et l’industrie automobile, en accompagnant pendant six mois les projets les plus prometteurs issus des labiratoires de recherches.

L'équipementier allemand Mahle serait en passe de fermer son usine d'Hambach, en Moselle, qui produit des condenseurs et refroidisseurs de batteries pour véhicules électriques. Le couperet pourrait tomber en 2026 et concerne 186 emplois.

Le 4 novembre 2025, toute l'industrie automobile européenne a rendez-vous à Paris où la Plateforme automobile (PFA) organise la Journée de la filière. Dirigeants de constructeurs, d'équipementiers et politiques seront présents pour tenter de replacer un principe de réalité face à une transition énergétique jugée mal calibrée.

L'association des constructeurs européens (ACEA) alerte sur la trajectoire de l'électrification des véhicules utilitaires légers. Ils ne représentent que 9,5 % des immatriculations au premier semestre 2025. Dans ce contexte, les échéances de réduction des émissions de CO2 en 2025, mais surtout en 2030, sont intenables.

Volkswagen alerte sur de possibles perturbations de production liées aux tensions autour du fabricant néerlandais de semi-conducteurs Nexperia, contrôlé en partie par La Haye et sanctionné par Pékin. Un bras de fer diplomatique qui ravive le spectre d’une nouvelle pénurie.

À l’heure où l’Europe a entamé des discussions avec les constructeurs et équipementiers sur l’avenir de l’industrie automobile, Laurent Favre, directeur général d’OPmobility, revient sur les enjeux. Ceux-ci mêlent décarbonation, où l’hydrogène aura toute sa part, et contenu local, qui apparaît aujourd’hui impératif.

Avec un chiffre d'affaires en hausse de 3,5 %, notamment grâce à la première monte, Valeo a redressé la barre au troisième trimestre 2025. L'équipementier a également confirmé ses objectifs 2025, revus en juillet dernier.

Dans un livre autobiographique sorti le 23 octobre 2025, l'ex-patron de Stellantis s'inquiète pour l'avenir du groupe. Carlos Tavares craint que les changements stratégiques déjà opérés chez le constructeur le conduisent à un éclatement entre l'Europe et les États-Unis.

À cause d'une activité première monte mal orientée, à la fois dans le VP et le PL, Michelin a vu son chiffre d'affaires baisser de 6,6 % au troisième trimestre 2025, principalement à cause de l'Amérique du Nord. Une dégradation qui impacte d'ores et déjà les objectifs financiers de 2026.

Alors que la France et l’Espagne réaffirment leur soutien à l’interdiction des ventes de voitures thermiques neuves en 2035, la filière automobile accuse le coup. Non consultés, les professionnels dénoncent une décision incompréhensible et scandaleuse.

Confronté à un marché européen ralenti et à l’arrêt de production de Jaguar Land Rover, OPmobility enregistre un T3 2025 en léger repli. Mais l’équipementier automobile, désormais tourné vers les États-Unis et l’Asie, trouve dans ces marchés moins contraints de nouveaux relais de croissance et réaffirme ses objectifs pour l’année.

Lors d'une rencontre organisée par la Plateforme automobile (PFA), les acteurs de la filière ont eu droit à un avertissement sans détour du président de Michelin. Florent Menegaux a livré un diagnostic sévère sur la compétitivité industrielle française et européenne, à l’heure où la concurrence asiatique s’impose comme une force de premier plan.

Paris et Madrid réaffirment leur engagement en faveur de l’interdiction des ventes de voitures thermiques neuves dès 2035, malgré les pressions venues d’Allemagne, d'Italie et des constructeurs européens.

L’examen du projet de loi de finances pour 2026 en commission a débuté à l’Assemblée nationale. Les premiers amendements voient le jour. Les malus CO2 et au poids font l’objet d’une série de propositions.

Dans un rapport, le Sénat dresse un bilan peu flatteur de l'avenir de la production automobile en France si rien ne change. La Chambre haute du Parlement propose 18 mesures, dont le contenu local et la remise en cause de l'échéance de 2035, pour éviter un "crash" et même voir "disparaître" cette industrie.

Plombé par ses activités aux États-Unis où les ventes ont reculé de 10 % au troisième trimestre 2025, Michelin a revu à la baisse ses objectifs financiers annuels. Il table désormais sur un résultat opérationnel compris entre 2,6 et 3 milliards d'euros.

Face à la dépendance croissante vis-à-vis de la Chine et aux suppressions d'emplois massives, les équipementiers plaident pour une redéfinition claire de la voiture européenne. La FIEV propose de conditionner les aides publiques à un seuil de 80 % de contenu local dans les véhicules assemblés en Europe.