Industrie

Avec le maintien des ventes de modèles hybrides jusqu'en 2035 et plus de souplesse sur les objectifs annuels de production de véhicules électriques, le gouvernement britannique desserre un peu l'étau. La fin progressive du thermique est en revanche confirmée pour 2030.

La Vallée de la batterie prend forme dans le nord de la France avec ACC, AESC, Verkor et bientôt Prologium. Mais après la faillite de Northvolt et la difficile montée en cadence des nouveaux entrants, les défis ne sont pas encore totalement relevés.

Le Canada n’entend pas s’incliner devant les mesures protectionnistes prises par le président américain Donald Trump. Le Premier ministre canadien Mark Carney a annoncé des droits de douane de 25 % sur tous les véhicules importés des États-Unis qui ne respectent pas l’accord commercial nord-américain AEUMC.

C’est officiel, les voitures importées sur le sol des États-Unis sont taxées à 25 %. Face à cette situation, les pays touchés grognent et les constructeurs réagissent dans l’urgence pour faire face à la déferlante douanière susceptible de fissurer l’économie automobile, mondialisée depuis des décennies.

Alors que Stellantis demeure le premier déposant de brevets en France, les surprises du classement édité par l'Institut national de la propriété industrielle sont ailleurs. Pour la première fois, des PME entrent dans le top 50 de l'INPI. Il s'agit de Genvia et Verkor avec, respectivement, 31 et 29 brevets.

La chambre syndicale des constructeurs annonce la signature d’un partenariat avec Économie d’Énergie, filiale du groupe La Poste et pionnière du dispositif des CEE. Grâce à cette collaboration, les adhérents de la Csiam et leurs clients pourront bénéficier d’un accès simplifié aux primes CEE, pour l’acquisition ou la location d’un véhicule électrique.

La Commission européenne confirme dans un amendement les trois ans de flexibilité accordés aux constructeurs pour atteindre leurs objectifs de réduction de CO2, sans modifier les seuils fixés. Mais attention : le fonctionnement des pools de marques, notamment celui mené par Tesla, pourrait s’avérer plus risqué que prévu.

Le président des États-Unis annonce des droits de douane de 25 % sur les véhicules importés et les pièces qui ne sont pas produites sur le sol américain. La mesure entrera en vigueur le 2 avril 2025.

Alors que la confusion règne sur le malus qui serait appliqué à toutes les voitures d'occasion dès le 1er janvier 2026, le Journal de l'Automobile a interrogé le ministère de l'Industrie. Résultat : seuls les véhicules d'occasion importés sont concernés par cette mesure dont l'objectif est d'éviter un contournement de la fiscalité française.

Afin de réduire sa dépendance aux terres rares et autres matériaux critiques, l'Europe vient de dévoiler 47 projets sur tout le continent. Neuf sont annoncés en France, avec notamment deux sites d'extraction de lithium et d'autres dédiés au raffinage ou au recyclage.

Leapmotor et son partenaire Stellantis choisiraient l’Espagne pour la fabrication du futur SUV électrique B10. Les deux constructeurs pourraient investir 200 millions de dollars dans l'usine de Saragosse pour un début de production en 2026.

Ford a investi près d'un demi-milliard d'euros pour accélérer l’électrification de sa gamme avec des modèles phares comme l'E-Tourneo/E-Transit Courier et la Puma Gen-E, son best-seller européen. Ils sont fabriqués dans l’usine Ford de Craiova, en Roumanie, en partenariat avec son allié turc Otosan.

L'issue catastrophique du suédois Northvolt ne refroidit pas son voisin finlandais. L'État scandinave impliqué dans une coentreprise avec un industriel chinois a annoncé un plan d'investissement de 800 millions d'euros dans la construction d'une usine de composants pour des batteries de véhicules électriques.

Les syndicats majoritaires de Michelin ont signé le plan de sauvegarde de l'emploi (PSE) proposé par le manufacturier dans le cadre de la fermeture des usines de Cholet (49) et de Vannes (56). Le texte sera officialisé lundi 24 mars 2025.

La Commission européenne observe de près l'implantation industrielle du constructeur chinois en Hongrie. Elle souhaiterait savoir si des subventions provenant de Chine ne seraient pas contraires à la réglementation.

Le 2 avril 2025, Donald Trump appliquera une taxe de 25 % sur les importations de voitures et de semi-conducteurs aux États-Unis. La mesure menace Stellantis, GM, Ford, ainsi que les constructeurs allemands et japonais. Entre hausse des prix et restructurations, l’industrie automobile mondiale retient son souffle.

Alors que la Commission européenne prépare un amendement ciblé sur le lissage des émissions de CO2 sur trois ans, des voix dissonantes s'élèvent déjà dans les différents États membres. Les discussions pourraient aller plus loin que la simple révision du calcul des normes CAFE 2025.

Avec la mise en faillite de Northvolt, c'est toute l'industrie européenne de la batterie qui tremble. Trois ans après les promesses d'implantation de gigafactories un peu partout sur le continent, le bilan est préoccupant pour les industriels qui traversent une phase critique de leur développement.

Pour la ministre de la Transition écologique Agnès Pannier-Runacher, toutes les mesures doivent être prises pour accélérer le passage à la voiture électrique, tout en protégeant les industriels européens. Aides aux particuliers, contraintes pour les entreprises, écoscore pour les constructeurs… La France doit être au rendez‑vous de cette transformation.

Le manufacturier a dévoilé son plan de sauvegarde de l'emploi (PSE) dans le cadre de la fermeture des usines Michelin de Cholet (49) et de Vannes (56), qui concerne 1 254 salariés. Une signature avec les syndicats pourrait intervenir le 11 mars 2025.

Les constructeurs saluent la prise de conscience de la Commission européenne face aux difficultés que traverse l'industrie automobile. Mais face à l'urgence de la situation, la filière attend des annonces concrètes et rapides, y compris sur les émissions de CO2 pour les véhicules utilitaires.

Le gouvernement confirme la nouvelle saison du leasing social pour 2025. Celui-ci pourrait être ouvert à 50 000 bénéficiaires qui profiteraient du bonus complet, soit 4 000 euros, auquel s'ajouterait un coup de pouce supplémentaire issu des Certificats d'économie d'énergie (CEE). Le total de l'aide pourrait s'élever à 6 000 euros.

La Commission européenne vient de dévoiler son plan d'action pour protéger l'industrie automobile. Verdissement des flottes, leasing social, composants made in Europe, voitures autonomes... Le projet présenté par Stéphane Séjourné, vice-président de la Commission, reste très théorique à ce jour avec un financement incertain.

Le directeur général de la Plateforme de la filière automobile, Marc Mortureux, va laisser son poste au 1er avril 2025 pour rejoindre le Conseil général de l'économie en tant que vice-président. Le président du conseil étant le ministre de l’Économie lui-même.

Les constructeurs ont obtenu gain de cause auprès de la Commission européenne pour lisser le calcul des émissions de CO2 sur trois ans. L'annonce a été faite par Ursula von der Leyen, deux jours avant que le plan d'action automobile soit présenté.

Le 5 mars 2025, la Commission européenne doit dévoiler son plan d'action industriel pour le secteur automobile. L'annonce, très attendue, d'une plus grande souplesse dans le calcul des émissions annuelles de CO2, n'est pourtant toujours pas décidée. Décryptage des enjeux politiques de ce dossier sur les normes CAFE.

Après que l'équipementier français a acté la fermeture de son site de production de La Suze-sur-Sarthe (72), plusieurs repreneurs potentiels ont pris position. L'un des dossiers les plus concrets est porté par Rev Mobilities. Ce qui aboutirait à la transformation de l'usine Valeo en un lieu dédié au rétrofit électrique.

Initialement prévue pour le mois de novembre 2025, la fermeture de l'usine vannetaise de Michelin aura finalement lieu plus tôt que prévu. Le groupe entend stopper la production dès septembre.

L'équipementier allemand faisant face à un affaiblissement durable du secteur automobile prend de nouvelles mesures. Continental va ajouter 3 000 suppressions d'emplois supplémentaires à son plan de restructuration de ses activités.

Dans un contexte de ralentissement du marché des véhicules électriques en Europe, une partie des entreprises ayant investi dans le recyclage des batteries lève le pied. Pour autant, le projet reste important, car il en découle des enjeux environnementaux et économiques.

Le groupe Stellantis utilisera l'usine de Termoli, en Italie, pour produire des transmissions à double embrayage. Ce site italien devait accueillir une gigafactory d’ACC, mais le projet a été stoppé en 2024.

La phase de consultation publique dans le cadre du dialogue stratégique automobile s'est achevée le 13 février 2025. Place désormais aux groupes de travail avant une présentation finale le 5 mars prochain. L’assouplissement de l’application des normes CAFE n’est pas encore gagné.

Face à des résultats en déclin, le manufacturier s'est engagé dans une profonde restructuration depuis l'automne 2024. Son chiffre d'affaires annuel a chuté de 4,1 % et son bénéfice net de 4,7 %. Cependant, pas de quoi effrayer les marchés, l'action de Michelin a bondi à la Bourse de Paris.

Le groupe taïwanais, spécialiste de l'électronique grand public, aurait réitéré son intention de se rapprocher de Nissan dans le cadre d'une coopération. Le patron de Foxconn a ainsi rejeté le principe d'une fusion. Pour l'heure, Nissan est hostile à cette proposition.

Le fabricant de batteries européen ACC, filiale de Stellantis, Mercedes-Benz et TotalEnergies, s'apprêterait à réduire ses effectifs. Une centaine de postes seraient concernés sur les sites de Bruges (33) et de Paris (75).

En plaçant une partie de l'aide à l'achat de véhicules électriques sous la houlette des certificats d'économies d'énergie (CEE), le gouvernement préserve un budget toujours déficitaire. Mais pour le commerce automobile, ce dispositif est une véritable usine à gaz avec un risque juridique et financier certain. Décryptage.

Alors que l’Europe veut réduire les importations des constructeurs chinois par la fiscalité, les pays de la communauté leur font les yeux doux pour qu’ils viennent construire des usines. Mais face à un marché de l’électrique qui stagne, ces derniers réorientent leur stratégie industrielle. Explications.

Avec un résultat opérationnel en baisse d'un tiers et un chiffre d'affaires en repli de 1 %, à respectivement 3,2 et 90,5 milliards d'euros, l'équipementier rate ses objectifs. Bosch souligne le contexte économique difficile et exhorte l'Europe à travailler sur la compétitivité du continent.

Déjà engagé dans la suppression de 7 150 postes à l'échelle mondiale, Continental continue de réduire la voilure avec la fermeture de cinq sites de production de sa division ContiTech en Allemagne. L'équipementier met en cause la baisse de la demande.

Après une année 2023 morose, les ventes de pneus ont retrouvé de la croissance en 2024 sur le sol européen. Sur le marché du remplacement, les volumes TC4 ont notamment progressé de 5 %. Mais d'autres indicateurs, tels que la baisse des pneus PL, la chute de l'équipement d'origine et le poids toujours plus grand des fabricants asiatiques, s'avèrent synonymes d'incertitudes.