Loeb reprend les commandes

QUESTIONS À

Denis Chevrier, responsable d'exploitation de Renault F1 Team.

"Nous éprouvons une grande satisfaction"

Journal de l'Automobile. La victoire magistrale de Fernando Alonso à Imola reflète une autre prouesse. En vertu du règlement qui impose un moteur pour deux GP, le moteur Renault est le premier à signer deux victoires consécutives. Quel est votre sentiment ?
Denis Chevrier. Indépendamment du fait que cela nous permet de figurer en tête du championnat du monde, il est clair que nous éprouvons tous une grande satisfaction, une fierté légitime. En effet, réaliser ce tour de force en tout début de saison n'a forcément pas le même impact qu'un scénario identique en septembre ou en octobre. Cela prouve que les essais et développements menés cet hiver sont allés dans le bon sens. D'ailleurs, le moteur utilisé à Bahreïn (soit le rendez-vous précédent Imola, NDLR) est celui qui reflète la plus belle image de ce travail. A une très faible différence près, c'est le même moteur que celui de l'Australie. Ceci dans la mesure où, traditionnellement, tout le monde amène une nouvelle "spec" (évolution, NDLR) de moteur en Europe, en avril/mai. En fait, c'est là que réside la contrainte de la nouvelle réglementation. Même si nous sommes en mesure d'introduire une nouvelle spec plus performance, nous ne pouvons le faire qu'à l'issue du deuxième Grand Prix.

JA. Sur le plan technique, comment avez-vous géré le maintien des performances et de la fiabilité ?
DC. D'abord, ce moteur a bénéficié d'informations recueillies à la suite de l'incident survenu à Giancarlo Fisichella au début de la course de Bahreïn. Par ailleurs, les acquisitions de données recueillies au niveau du moteur de Fernando Alonso nous avaient donné la conviction qu'il n'était plus au maximum de sa forme, ceci du fait des contraintes (fortes températures) subies lors de cette même course. A partir de ce moment, et aussi suite à quelques essais menés au banc à Viry, nous avons dû admettre qu'il ne pourrait pas être sollicité au maximum sur l'ensemble du week-end d'Imola. D'où une réduction du nombre de tours de piste (12 tours effectués le vendredi et 8 le samedi matin) et, aussi, du régime de rotation. Des éléments qui n'ont pas trop perturbé le pilote, dans la mesure où il a su s'adapter grâce à son talent naturel et grâce à une voiture bien équilibrée. En fait, la gestion du deuxième Grand Prix a été directement influencée par l'histoire du moteur dans son premier GP.