Faut-il étendre la prime aux VO récents ?

Eric Bataille (propositions du CNPA) : Je vais reprendre les propositions du CNPA qui sont : une extension de la prime aux VO récents aux normes Euro 4, une extension de la prime dans le temps (au moins de 2 ans), une prise en compte de la prime sur l'aval de la filière, y compris le recyclage qui n'était pas du tout pris en compte, un financement des stocks à des taux raisonnables, un déplafonnement provisoire et une augmentation de la durée des encours bancaires, et une prime également pour les véhicules industriels.

Olivier Lamirault : Nous pouvons ajouter aussi une possibilité sur les crédits à la consommation, qu'il y ait, comme sur l'immobilier, une possibilité de déduire le montant des intérêts.

Eric Bataille : En parallèle, nous avions fait une proposition pour que cette prime passe de 1 000 à 1 500 euros. Une partie de la TVA est bloquée pour l'instant dans le stock des concessionnaires et elle n'est pas récupérée par l'Etat. Si tel était le cas, cela permettrait d'"autofinancer" cette prime et ce serait neutre pour notre budget à tous.
De plus, en étendant cette mesure aux véhicules de plus de huit ans, comme certains constructeurs et distributeurs l'ont fait, cela permet de toucher près de 7 millions de véhicules supplémentaires en parc.

Olivier Lamirault : Il faut resituer cette prime dans le contexte, à savoir un contexte de crise. Nous pouvons toujours débattre de son efficacité, mais si vous regardez le marché européen, où l'Espagne recule de  40 %, la Grande Bretagne de 30%, l'Allemagne de 20 %, la France est à - 0,7 %. Avec, en plus, des prises de commandes records sur le mois de décembre, et qui se sont prolongées sur janvier et février, même si nous commençons à constater un certain essoufflement sur le mois de mars. Par conséquent, ce n'était pas complètement idiot. Le but du gouvernement était de relancer l'industrie automobile, et, sur ce point là, nous pouvons affirmer que si tous les pays européens s'étaient tenus comme le marché français, il n'y aurait pas de problèmes de crise automobile aujourd'hui. Evidemment, il y a des effets pervers, et au CNPA nous avons dit que la distribution automobile était le grand oublié des Etats Généraux. Nous avons, pour la première fois, été associés à un certain nombre de réflexions. Je voudrais également rappeler qu'avant l'annonce de ces mesures, nous avions demandé à ce que cette prime verte soit de 1 500 euros pour renforcer son effet incitatif, notamment sur les véhicules de gamme moyenne. Nous voulions également qu'elle s'applique au VO de moins de trois ans parce qu'ils sont déjà aux normes Euro 4. D'autre part, nous avons des familles qui possèdent précisément ces véhicules âgés de plus de dix ans et qui ne peuvent pas en changer car ce n'est pas d'une Twingo dont ils ont besoin mais d'un Scénic ou d'un Espace. Et sur ce type de véhicules de trois ans, avec une prime, nous arrivons sur un prix d'avantage compatible avec le budget de ces clients.

Jean-Roch Piat : Il ne faut pas oublier que le VO est un métier simple, parce qu'il y a des règles simples. C'est un métier dans lequel il faut bien acheter et ne pas stocker. Et la difficulté d'une concession automobile, aujourd'hui, est que les règles dépendent des primes de volume VN. Nous avons obligé les réseaux de concessionnaires à créer leurs propres VO. C'est, à mon sens, stupide car ce n'est pas le métier d'une concession. Le VO est un vrai relais de croissance, un vrai facteur de rentabilité qui déclenche du financement et de l'après-vente. La règle n'est pas de créer son propre VO mais de l'acheter au coup par coup sur des places de marché vraiment efficaces, au bon prix, et de les faire tourner dans les 20 à 30 jours.

Dominique Allain : D'après les statistiques que nous pouvons observer, la prime à la casse représente environ 150 000 véhicules, cela reste relativement peu par rapport au parc. Je ne suis pas vraiment persuadé non plus que nous allons faire beaucoup d'économies de Co2 d'autant que ces véhicules de plus dix ans  font moins de 1 500 km par an, si je me fie à une étude réalisée il y a quelques années chez un constructeur. Je suis convaincu qu'il vaut mieux soigner le mal par le mal, c'est-à-dire par quelque chose qui soit vraiment direct. L'approche VO est une approche budget, et rationnelle avant toute chose, et je pense beaucoup à cette solution de jouer sur le financement. Est-ce qu'il n'y a pas des possibilités d'agir comme dans l'immobilier grâce à un système de bonifications qui aurait un impact fort sur le prix, ou sur ce que paie le client à la fin du mois ? Mais aujourd'hui, l'argent est plus sélectif, il existe désormais un fonds d'investissement pour l'automobile et celui-ci devrait aider à garantir les financements qui sont faits aux concessionnaires et à ces gens qui portent tous ces stocks, et donc tous ces risques. Il y a un besoin aujourd'hui de rassurer tout le monde. Cela passe par d'autres formules d'aides comme les taux de crédit bonifiés qui seraient certainement plus efficaces et intelligents à instaurer pour aider les distributeurs à porter le fardeau lié aux problèmes de stock. Si je regarde les dernières statistiques, le taux de financement est de 73 % sur les VO de moins de huit ans. Dès l'instant où l'on agit sur le levier financement, il y a un impact immédiat qui, en plus, ne joue pas sur les prix.

Eric Bataille : Plus nous serons nombreux à soulever cette problématique, plus la résonance sera forte. L'objet de cette table ronde est de remettre le couvert sur un sujet qui est extrêmement important et qui peut même devenir brûlant si nous n'y prenons pas garde. Il y a des réformes à faire sur le moyen long terme en matière d'organisation. Nous avons déjà pris contact avec le gouvernement et le but est de créer cette résonance afin, qu'à un moment donné, nos clients ne soient plus les grands oubliés.