Les immatriculations de véhicules utilitaires et de poids lourds ont reculé de 10,6% en janvier dans l'Europe des 28. 
A l'instar de la quasi-totalité du marché européen, l'Allemagne voit elle aussi ses ventes chuter pour le mois de février (-10,5%). 
Le marché espagnol accuse en février une baisse similaire à celle de janvier. Le canal des ventes aux entreprises s'effondre et Peugeot caracole en tête. Les principaux chiffres. Le marché européen des voitures neuves a reculé de 9,6% en janvier. Opel, BMW et Mercedes progressent, tandis que Ford souffre. 
La Renault Clio a enregistré la plus forte progression en janvier sur le marché européen, qui reste dominé par la Volkswagen Golf. 
Les ventes de voitures neuves continuent de souffrir en Italie tandis que le marché de la seconde main a repris des couleurs en janvier. 
L’année 2013 débute comme 2012 avait fini : avec un plongeon de -15 %. Les français résistent mieux alors que d’autres comme Ford, Chevrolet et Volkswagen, affichent un certain retard à l’allumage. 
Les ventes d'automobiles en Inde ont connu ce mois-ci une chute de plus de 12%, du jamais vu depuis dix ans. Portées par une fin d’année 2012 en hausse, les ventes en Grande-Bretagne continuent de progresser et affichent en janvier une forte hausse de 11,5%. 
Après deux années record en 2010 et 2011, soutenues artificiellement par des mesures incitatives, le marché belge a souffert en 2012. Cette chute, attendue, n’est pas alarmante et resitue le marché à un niveau plus logique. 
Le marché des véhicules utilitaires (-5t) est resté atone en janvier en subissant une nouvelle baisse de 9,1%. 
Toujours en recul, les ventes de voitures neuves en Espagne réussissent malgré tout à s’améliorer grâce notamment à la bonne tenue du marché des véhicules particuliers. 
Sur sa lancée de l’année 2012, le marché français a poursuivi sa chute en janvier mais, fait nouveau, les constructeurs français s’en tirent cette fois-ci moins mal que leurs homologues étrangers. 
Pour la première fois de son histoire, la demande de VO est plus élevée que l’offre de 12% de l'autre côté des Pyrénées. Par ailleurs, l’âge moyen du parc s’est encore élevé… 
Comme les statistiques le laissaient craindre, le marché français des VUL a lourdement dévissé l'an passé, accusant au final un recul de 10,5%. 
Dans un panorama déprimé, Volkswagen, toujours largement leader, fait mieux que résister, tandis que le premium allemand nargue la crise. Tous les chiffres en un clic. 
Avec Jato, découvrez en un clic le Top 10 des modèles les plus vendus en Europe en novembre et depuis le début de l'année. 
Sans surprise, en novembre, le marché européen recule (-10,3%) pour le 14e mois consécutif. Depuis janvier, les immatriculations sur le continent ont régressé de 7,6%. Dans ce contexte, les Français, mais aussi la quasi-totalité des généralistes, souffrent. A l'exception des Coréens. 
A l'image du marché français, les ventes de VP en novembre ont reculé sur les principaux marchés voisins. En revanche, les Etats-Unis sont toujours abonnés à la croissance. 
Après un plongeon de 19,2% en novembre, les ventes de VP ne devraient pas dépasser 1,9 million d'unités cette année, soit une chute annuelle de 14%. Le pire résultat depuis quinze ans. 
Le marché des véhicules utilitaires a plongé de 21,3% en novembre, et accuse un repli de 9,4% au cumul des onze premiers mois. 
La chute du marché automobile espagnol entraîne avec elle de nombreuses fermetures de concessions à travers tout le pays. Symbole de cette crise ? La ville de Léon, au nord-ouest de l’Espagne, où un nouveau distributeur vient de mettre la clé sous la porte. 
Les constructeurs japonais souffrent sur le marché chinois où leurs ventes ont chuté de 59,4 % en octobre dernier. Retrouvez les Top 10 modèles et marques du mois d'octobre en Chine. 
Malgré l’entrée en vigueur du Plan PIVE destiné à relancer les ventes de véhicules neufs, le marché espagnol a poursuivi sa dégringolade en octobre avec seulement 44 873 unités écoulées, en recul de 21,7 %. Mais les professionnels veulent néanmoins rester optimistes… 
Risque routier : de l’obligation réglementaire au levier de performance
