Voyage au bout de la crise

Le secteur ne sortira vraiment d'une crise qui se prolonge depuis 1993, avec des hauts et des bas et une rentabilité désastreuse des constructeurs et des distributeurs tout au long, que lorsqu'une stratégie de rupture aura été mise en place ; tout dépend donc des constructeurs. Cette stratégie doit partir d'une constatation : les voitures coûtent trop cher, à tout niveau de gamme. Il en résulte qu'une relance durable de la demande suppose qu'on mette en œuvre une politique de réduction continue des prix et des coûts de l'automobile en tant qu'objet. Et ceci ne pourra se réaliser que si on limite la durée de vie des véhicules, sur une base volontaire tout d'abord, puis à travers une réglementation appropriée. Nous avons tenté de l'expliquer par ailleurs, nous n'y revenons pas. Quand cette stratégie aura été appliquée, le microcosme de l'automobile s'enrichira d'un "nouveau monde", dont les principales caractéristiques pourraient être les suivantes : moins de marques ; moins de modèles-options-versions ; un barycentre des prix en évolution continue vers le bas ; des Réseaux diversifiés et enfin affranchis du modèle unique d'entreprise de distribution qu'est la concession traditionnelle monomarque ; un marché de l'occasion en diminution continue face à un marché du neuf en expansion ou stable selon les moments ; une nouvelle compétitivité de l'automobile par rapport aux autres moyens de transport ; des consommateurs moins hostiles ou plus heureux selon leur équilibre interne. Et des constructeurs enfin orientés à l'expansion plus qu'au repli. Est-ce un rêve ? Christophe Colomb avait commencé par rêver. Ça l'a aidé à "faire avec" un Nouveau Monde.

Photo : Les voitures coûtent trop cher, à tout niveau de gamme. Il en résulte qu'une relance durable de la demande suppose qu'on mette en œuvre une politique de réduction continue des prix et des coûts de l'automobile en tant qu'objet.

Ernest Ferrari, consultant.