Trophée Andros : Le retour de Fiat

...de Prost la saison dernière). "S'il s'agit d'une initiative 100 % française, je dois dire que je n'ai rencontré aucune difficulté pour la faire valider auprès de la maison mère, explique Stephen Norman, directeur général de Fiat Auto (France). Nous avons choisi le Trophée Andros parce que c'est une compétition autonome, parfaitement délimitée, en un mot, gérable." Au départ, c'est la rencontre avec deux passionnés, à savoir Eric Brame et Philippe de Korsak, qui a provoqué le déclic. "On peut véritablement parler d'une aventure humaine, souligne Christophe Decultot, directeur de la business unit de Fiat-Lancia. De ce fait, Fiat France a opté pour un engagement à moyen terme." C'est-à-dire une aventure qui devrait perdurer deux à trois ans… Sur le plan technique, le projet a pris corps en six mois, grâce à Christian Petit, de Sport Garage à St Etienne (à l'origine du choix de la Stilo), et aux compétences de la société Tork Engineering pour le développement de la partie châssis, puis de l'assemblage de la voiture. "Le challenge était très intéressant dans la mesure où nous sommes partis d'une feuille blanche, explique Richard Tur, l'ingénieur maison bien connu (ex-SNBE à Magny-Cours, il avait participé à l'aventure Mercedes puis à l'aventure Opel, NDLR). Certes, le règlement est assez strict, mais il laisse tout de même la place à certaines innovations." Il ajoute : "En outre, de par sa compacité et son empattement, la Stilo offre toutes les qualités requises sur la glace. Notamment, nous n'avons dû réduire le porte-à-faux arrière que de 20 cm." Propulsée par un moteur V6 3 l PR Sodemo qui développe environ 352 ch à 7 500 tr/mn (soit le régime réglementaire), la Stilo est en dessous du poids minimum de 950 kg, ce qui laisse une grande latitude pour la distribution du lest. En outre, elle dispose d'autres atouts, comme son système de direction arrière "mécanique" trois lois, à cascade de pignons. Pour le reste… Le bleu est mis !

Voir aussi :

• FIAT Evènement
• Le site de Tork