Un nouveau départ pour Ssangyong

Depuis quelques années, SsangYong avait disparu des radars. Le constructeur sud-coréen, importé en France par Emil Frey France, n'était plus que l'ombre de lui-même. En 2021, seulement 120 exemplaires avaient été immatriculés en France, contre 177 en 2020, 157 en 2019 et 301 en 2018.

Depuis le début de l'année, seulement 18 unités ont été mis sur le marché, uniquement des Tivoli, le SUV urbain, alors que la marque est officiellement distribuée en France et que le réseau compte 70 concessionnaires.

La raison de cette situation est liée à l'état financier de Ssangyong Motor. La plus petite des quatre marques sud-coréennes a été placée deux fois sous administration judiciaire au cours de la dernière décennie. Pour rappel, le chinois SAIC Motor, maison mère de MG, avait acquis en 2004 une participation de 51 % dans SsangYong, mais avait renoncé cinq ans plus tard à sa prise de contrôle à cause de la crise financière mondiale déclenchée en 2008. SsangYong avait été placée sous un programme de rééchelonnement des dettes par le tribunal en 2009.

Selon un l'agence de presse sud coréenne Yonhap, "l'entreprise a remboursé toutes les dettes dues aux institutions financières d'une valeur de 351,7 milliards de wons (267 millions de dollars) comme prévu sous son plan de redressement", a indiqué un porte-parole de la société.  Un communiqué de presse du constructeur confirme cette information mais ne précise aucun montant. De son côté, KPMG Samjong Accounting, le cabinet d'audit de SsangYong, a refusé de donner son opinion sur les états financiers annuels du constructeur automobile pour l'année 2020 en raison de ses pertes immenses.

SsangYong a enregistré des pertes nettes pendant six années consécutives jusqu'en 2021. Selon l'agence de presse locale Yonhap, SsanYong Motor a une dette totale qui s'élèverait à 1 500 milliards de wons et aurait besoin de 300 milliards de wons chaque année pour fonctionner normalement.