PSA, l’expansion slovaque

...ou non, c'est une évidence. Jean-Martin Folz, président du directoire de PSA-Peugeot-Citroën, avait d'ailleurs annoncé que "pour des capacités de production supplémentaires, nous regardons en dehors de l'Europe occidentale". Il a joint l'acte à la parole en entérinant un investissement de 350 millions d'euros pour doter l'usine de Trnava d'une nouvelle chaîne de production. Le site slovaque fabriquera ainsi le futur petit véhicule urbain du groupe annoncé vers 2010 et la direction de PSA a tenu à souligner qu'il ne s'agissait "nullement de remplacer un modèle existant". Avant d'ajouter que les sites d'Europe de l'Ouest du groupe, et notamment français, étaient intensément exploités puisqu'ils sont "employés" à 112 % selon la norme Harbour. On peut toutefois rappeler que le coût de la main-d'œuvre est inférieur à 350 e par mois dans la région de Trnava.

Encore en construction, Trnava s'impose déjà comme un rouage essentiel de l'outil industriel de PSA

Selon le programme établi, l'usine de Trnava, qui doit livrer ses premiers véhicules de série durant l'été 2006, sera dans un premier temps dédiée à la plate-forme 1 (petits véhicules) du groupe. Sa capacité de production annuelle devrait s'établir à 300 000 unités pour une rotation sur trois équipes. Dans ce cadre, 3 500 créations de postes sont prévues et le plan de formation 2004-2007 représente 39 millions d'euros. Avec cette extension du site, 1 800 recrutements supplémentaires sont annoncés, pour une capacité de production annuelle de 150 000 véhicules. Encore en construction, l'usine de Trnava s'impose donc d'ores et déjà comme l'un des rouages essentiels de l'outil industriel de PSA Peugeot-Citroën.

Alexandre Guillet